整个汽车少部件领域连锁关注
您可能感兴趣的项目78%用户关注的赚钱项目
- 刘小姐 35分钟 前刚留言咨询
- 吴奶奶 16分钟 前刚留言咨询
- 段 37分钟 前刚留言咨询
- 刘小姐 8分钟 前刚留言咨询
- 刘小姐 24分钟 前刚留言咨询
- 美女 17分钟 前刚留言咨询
- 美女 41分钟 前刚留言咨询
- 美女 11分钟 前刚留言咨询
- 美女 7分钟 前刚留言咨询
- 赵海璇 21分钟 前刚留言咨询
- 赵海璇 14分钟 前刚留言咨询
- 贺先生 33分钟 前刚留言咨询
- 李 34分钟 前刚留言咨询
- 沙 30分钟 前刚留言咨询
- 齐总 20分钟 前刚留言咨询
- 李荣荣 3分钟 前刚留言咨询
导读：5月2日中国汽车工程学会秘书长付于武，在接受本报采访时透露，这是经由慎重考虑后的决定。
由发改委4月1日出台的《外商投资工业指导目录》征求意见稿（以下简称：《目录》），一改此前对于汽车少部件的放开政策——明确划定：鼓励外资在华成立新能源汽车合资公司，但是外资股比不很过50%——引起了整个汽车少部件领域连锁关注。
“这个政策的影响很大，良多少部件的在华出产工厂，原先并不是按照‘不很过50%’的股比来投建的，这将使得大批在华外资企业，需要调整股比结构。这次我们出台的这个政策，就是对国外的公司做一种约束。
“中国汽车市场很活跃，但是要合资，要留给中国少部件企业一些机会。 ”
“德尔福紧密亲密关注这个事件，不管如何，但愿的结果对于新能源汽车的发展，乃至整个汽车工业的发展是有利的。 ”5月2日，德尔福中国区副总经理蒋健在电话中对记者说。在付于武看来，假如我们抛却主导地位，简朴的把市场让出去，那对中国少部件工业将来的可持续发展是很可怕的。
假如完全放开，那国外公司就势如破竹了，我们的核心少部件，电控电机，控制系统肯定就没有机会了。
小编点评：所谓中国汽车产业的落后，实际上就是少部件工业的落后，新能源汽车也是如斯。
(责任编辑：骞来)
上一篇：过度合资带来的弊端找寻公道 下一篇：亚洲人对品的强烈兴趣
