作为充分竞争的一个市场

导读：在今年上海车展现场可以看到，海内排前几名的汽车团体展台上，并列排布着多个品牌，良多品牌都让人目生。

在汽车市场增速显著放缓的背景下，打造新品牌的财务本钱与风险本钱显著加大。在汽车业回归平稳增长之时，也恰是行业重新思索未来发展之路的一个重要时点。此外，营销渠道的重新梳理也不是件轻易的事。汽车行业作为充分竞争的一个市场，面临惨烈的竞争，需要不断推陈出新，但这一切都应该建立在对未来市场的理性预期以及自身能力上风的条件下。

目前发展合资自主品牌刚刚起步，大部门企业仍是在摸着石头过河。然而，这种想法主意显然是不成熟、不现实的。打造一个新品牌的投入往往是以数十亿元的级别起步，本钱高、风险大。

目前遍地开花的汽车合资品牌企业中，外资方大都把握实质性的决议计划权。事实上，近年来外资方对于技术输出的控制不但没有放松，反而一直在收紧。海内自主品牌目前也已占据1/3以上的海内市场份额。与外资方合资很过10年的经验告诉我们，能得到的已经都得到，得不到的再过10年也无法得到。目前，汽车行业正从高速发展走向平稳发展，跟着竞争压力的有增无减，汽车企业的创收能力也随之下降。打造一个新品牌的研发与市场拓展投入将给企业带来巨大压力，而收益还得与外方分享。

庞大的中国汽车市场，需要属于自己的自主品牌，且经由近10年的发展，海内车企壮大真正的自主品牌也具备一定的基础。

海内车企发展合资自主品牌的目的，主要仍是期望通过这种方式，共享合资企业的平台和技术，通过建立一个联合开发载体，用市场来换取技术。当前外资方各主要品牌的产品线都比较完善，在获取有限收益的条件下，外资方没有动力去培养一个新的竞争对手。固然一直面对外资品牌的持续竞争压力，自主品牌仍不乏成功之作，好比一汽团体的飞跃轿车，以及做皮卡起家的长城汽车等，近年来不管是销量仍是口碑提高都很显著。

小编点评：暂且先把技术题目放在一边，光是让消费者认识一个品牌，就将是一个长期且投资巨大的艰难过程。