在产业化起步阶段选择对外开放

导读：当时现代与福特、大宇与通用正在考虑合作事宜，因为福特的要求苛刻，现代选择了自主研发，大宇则接受了与通用的合作。假如在产业化起步阶段就选择对外开放的话，韩国制造就没有今天的灿烂，从现代与大宇两大企业的不同发展可以证明这一点。在产业化初期，韩国选择的是先发展再开放的内源型经济主导模式，转型进级主要依赖本土企业与自主品牌。广东很幸运，不管是上世纪80年代来自港澳传统劳动密集型工业的贴牌出产转移，仍是90年代中期来自台湾与韩国电子信息工业的出产环节转移，甚至是本世纪来自发达重化产业的加工组装转移，广东都成为国内外工业资本青睐的对象。二是大宇汽车想出口东欧市场又被拒，通用只答应其在东欧的公司向东欧市场输生产品。 现代企业固然遭遇了很多灾题与困难，但依赖自身气力实现了转型进级，成为韩国的自主品牌并创新汽车工业发展。然而，国内外金融危机的爆发与延续，严峻冲击了过度依靠招商引资的发展模式，外源型经济根植性不强的弊端开始显现，广东需要在转型进级中构建新的发展内核，需要从“不图所有、但图所在”的传统招商引资向“以我为主、为我所用”的更高水平开放型经济体系跨越。跟着时间的推移，大宇泛起了两大题目：一是通用给大宇一直是落后的较低端技术，大宇自身没有工业进级的能力。

改革开放以来，广东主要是通过招商引资，积很承接国内外工业资本的转移实现制造业进级换代的。

1973年朴正熙总统要求汽车企业必需跳高自己出产与研发，因为企业的私有化性质，无法直接干涉干与，只能通过税收优惠与利息减免进行鼓励。此后大宇就没有多大的发展，在1998年金融危机中倒下。

小编点评：在转型进级中，招商引资虽然重要，但是，本土的企业与自主的品牌能否成为主导气力是枢纽。