不仅仅刺激车市政策退出导致

导读：目前，小李已南下杭州，他告诉记者，圈里良多销售都不干了，转行去做家电或者建材销售。 ”李远峰说。 “这不仅仅是刺激车市政策退出导致的”。

“真怀念去年的11、12月，只要有车就能卖出去，一个月两万多块钱。他所负责的企业，从3月底开始泛起显著遇冷，销售商的实际到店率和成交量双双泛起负增长，销量下滑很过了25%。之后，跟着北京限购令的实施，他所在的经销商门店成了销售职员的“棋牌室”。

“车市的低迷不是暂时和局部的”，一位合资车企负责人并不以为现在车市的题目是由无意偶然和个别因素导致的。从五一开始，广汽丰田、广汽本田以及下游的少部件配套企业，放假1-2周，理由是设备检验维护。

汽车销售参谋李远峰近三个月换了两次工作。而在业内，盛传的理由则是受日本地震影响，在华的汽车企业们不同程度地因“少部件短缺”而被迫停产或减产。

中国车市是否将拉响警报、步入拐点？考虑到不利于车市的宏观经济环境与油价上涨等微观因素，分析师们给出的谜底并不乐观。但是过去几年的经验表示，每逢车市拐点论争议声起，获胜的都是乐观派。

对于习惯了高速增长的汽车厂商而言，没有利好动静，就是坏动静。目前，车企和经销商的惊慌表情已经写在了脸上。

面对这一情况，长安汽车董事长徐留平、广汽团体董事长张房有等这些车企团体层面负责人更愿意从宏观面找原因，不断调高的存款预备金率、通货膨胀率都影响着汽车这类大宗商品的销售。

小编点评：广州，汽车企业的员工则享受到了前所未有的“五一长假”。