暴露汽车行业企业的重要弱点

导读：日本大地震对国内外各地的企业都带来影响。很多企业开始组织自己供应链，日本地震后的局面暴露了电子和汽车等行业的许多跨国企业的重要弱点。

目前，国内外许多企业都在放慢生产速度或寻找新的供应商，以避免那些主要依赖日本生产的少部件出现产品断档。

美国通用汽车公司周四成为家因日本危机而关闭工厂的美国企业。该公司计划下周关闭在路易斯安那州什里夫波特的一家工厂，这家工厂主要生产小型皮卡。通用称，关闭该厂的理由归因于一种日本生产的少部件出现了供应短缺。

导师分析称，日本发生的地震、海啸和核危机将持续给北美汽车厂商带来广泛影响，甚至是停工。

市场研究机构VLSI Research表示，国内外用于生产半导体的硅片大约有五分之一都是由日本生产的，日本还有大量制造商生产一种液晶显示器面板所需的重要材料。这个还提供着国内外约90%的BT树脂，这是一种用于生产电路板和手机的化工原料。相关谘询企业麦肯锡公司合伙人Yogesh Malik说，好的企业是把供应链看作电影而不是相片。一家准备充分的公司不应该用供应商在某一时刻能提供什么为标准来判断其供应链的优劣，他们在判断现有供应链是否应再保持5年的时候，应该将不断上涨的油价、环境保护主义以及监管风险等因素考虑进去。 Malik说，问题不是是否会出问题，而是何时会出问题。

而更令供应链问题雪上加霜的是，为企业提供少部件的生产商，其本身所需要的原材料或较小少部件往往有赖另一个地区提供，比如日本。许多企业目前正匆忙想搞清楚他们在这种隐性供应瓶颈方面的风险敞口究竟有多大。本田汽车的泰国业务部门说，该部门正就日本产电子系统多大程度上可以支持供应的问题搜寻相关信息。本田泰国业务部门负责人Atsushi Fujimoto说，该公司手中的少部件足以将本田在泰国的汽车生产维持到4月中旬，如果本田的日本工厂继续关闭，公司将考虑使用替代供应商。

马自达汽车公司的管理执行官Yuji Nakamine称，该公司的泰国业务正在等待日本方面有关少部件供应的信息，并且正放慢曼谷附近工厂的生产速度。

有些公司则称未受日本危机的影响，但其措辞也使用了“目前为止”、“尚未”之类的限定用语。韩国内存芯片制造商海办士半导体说，该公司的硅晶圆库存可供短期内继续正常运营。

分析师指出，通过积累库存、分散供应商，企业可以让自己在很大程度上免于亚洲和其它地区普遍承受的焦虑，哪怕积累应急库存可能会带来更高的成本。

有物流专职人士曾提醒，少库存送货体系很容易遭受供应冲击。这种制度在日本推翻传统，常被科技行业和汽车行业采用，只在需要的时候才运送少部件和原材料。

小编点评：国内外许多生产商还在近些年减少了供应商数量，以便在合作供应商那里获得折扣价。但如果供应商群体在规模变小后无法发货，则这种做法将带来风险。