修订《外商投资产业指导目录》

导读：我国对整车合资企业有股比限制的汽车产业政策，规定外方持股不可以很过50%。对于外资进入少部件生产、销售方面，政策上并没有过多的限制，特别是合资没有股比限制，还允许外商进行独资。

在发改委会同此次修订《外商投资产业指导目录》之前就有传闻称，未来我国整车合资企业50∶50的股比限制或将取消，外资所占股比将进一步加大。

有观点指出业内忧心“外强中弱”的车企合资现状将更加严重，不仅市场没有换来技术，而且不利于少部件行业的自主企业生存。而发展研究中心副主任刘世锦则认为“整车企业中外合资股比50%底线放开对市场化竞争有利”。

此次发改委修订《外商投资产业指导目录》无疑令此传闻尘埃落定，然而围绕股比设限的争论却更加激烈。

一位专项汽车传媒人士在其微博上称，此次发改委设定少部件产业的股比限制，各方会因其所在利益集团而产生不同反应。国营车企认为股比设限很必要，否则对脆弱中发展的汽车工业产生毁灭性打击；合资车企觉得降低了企业效率，不利于竞争，属于贸易保护；民营车企则认为此举是历史的倒退，取消股比限制才有利于灵活自如的车企在竞争中成长。

近些年来中国汽车工业发展的事实表明，中国合资企业就是依靠一点所谓的“地方保护主义”才在外资企业各方面都很强势的生存环境下得以艰难生存。而外资也是因此才没有能够完全左右中国的汽车市场。因此她认为此次发改委限定股比设置非常有必要。

小编点评：在股比受限制的前提下，国内自主品牌尚能在技术优势和管理技能等方面学到经验。而一旦放开股比，外方势必可能地封闭技术和管理。