小众市场并非代表没有市场

导读：这些车市后来者基本属于小众车型，但小众市场并非代表没有市场，在中国消费者追求个性化的今天，小众车型也获得了很大的发展，看看SMART、MINI在中国市场的销量节节高。

此前，中国车市的状况是外资品牌把持中精心打造市场，而本土品牌则集中在中低端，但现在合资企业已经将产品线往下延伸，本土品牌则向中精心打造市场突破，看似不乱的格式正在改变。

雷诺也曾短暂在中国实现国产，现在仍和春风在谈判市场国产的题目，近十年过去了，这个大项目仍旧没有下文。

近来，斯巴鲁、西亚特、菲亚特等后来者纷纷要进入中国市场。后来者也可以鉴戒前人的经验，少走一些弯路。当然，它们不可能像通用、大众、丰田一样大红大紫，但假如选择好的合作伙伴和国产车型，也能在中国分得一杯羹。近电动车技术泄密“间谍门”事件更让雷诺在中国的发展蒙上暗影，由于雷诺刚开始指责是中国企业窃取技术，证实中国企业是清白的。从这些事件总结来看是雷诺太不懂中国国情了。在北京限牌后，“小众”的斯巴鲁森林人甚至很过比亚迪F3成为北京上牌的车型。如菲亚特曾经在中国吃过亏，可谓吃一堑长一智，在重新与广汽合资后，菲亚特已经承诺要为中国重新设计车型，并采用提高前辈的技术，变得有诚意。但记者想说的是，只要中国市场还有需求（预计近5~10年还会有增长），这些品牌就还有机会。

逐个分析这些小众品牌在中国的远景也是各有不同。有舆论称，在国内外各大主流汽车品牌已进入的情况下，留给这些二三线品牌的机会太少了。不外，从这些后来者来看，雷诺的步伐和立场让人难以看好啊，但愿智慧的雷诺-日产CEO戈恩能够看明白这点。所谓“浊世出英雄”，这样的市场格式给后来者提供更多机会。

在如斯之多的后来者中，法国雷诺机会小了，并非是该品牌不出名，也非产品不好，而是发展步伐太慢了。

小编点评：还好的是，雷诺入口车在中国尽管销量不高，但贡献了雷诺国内外很大一部门利润。