马自达开发了辆乘用车模型

导读：1960年代早期，马自达开发了辆乘用车模型，并开始开发发念头。几经沉浮，如今它基本挣脱福特的控制，成为国内外排名第13位的独立汽车公司。

看起来，来自日本的马自达汽车公司在中国的一颗难以安稳之心已经徐徐平息下来。《汽车贸易评论》以为，马自达要在中国真正飞黄腾达还有一个难以逾越但必需逾越的鸿沟：挣脱过于急功近利的现实主义营销思惟。

与长安马自达的全面合资不同，马自达同一汽的合作将维持现状：在继承销售一汽轿车代工产品的基础上，进一步引进相对高真个车型，供由一汽轿车和马自达成立的一汽马自达汽车销售公司（后简称一汽马自达）销售。

这一定要感谢金融危机，自2008年金融危机以来，福特实施一个福特战略，不断减持马自达的股份，到2010年10月份，其持股比例已经降至3.5%，可以说福特对马自达的影响已微乎其微。固然从长安福特马自达汽车公司剥离出来独立，并与长安汽车组建股比一半对一半合资公司的正式批文还没有下来，但这在2011年底前尘埃落定已不是悬念。位于北京的长安福特马自达汽车公司的长安马自达事业部届时将迁往南京。

由此，当年不甘于与海马合资而移情一汽的马自达，当年由于股权旁落而被福特汽车牵着鼻子走的马自达，当年但愿通过一汽马自达同一销售产品的马自达，终于不再糊口在由于目光短浅的功利主义而导致的一厢情愿的空想之中。

尽管两者相加没有完成几年前马自达制定的在华中期目标——2010年建立能出产、销售30万辆汽车的体系体例，但是它的夸姣未来在外人看来已经可期。这样的体量决然毅然不能与同室兄弟丰田、日产甚至本田比拟。也就是说，长安马自达南京工厂将有可能成为马自达在华自主品牌的出产研发基地。

始建于1920年1月的马自达，1929年开始出产工具并很快扩张到商用卡车的制造。

2010年，长安马自达事业部完成了10万辆的销售目标，而一汽马自达也同样达成销售计划，全年卖出了15万辆马自达品牌汽车。

中国事马自达必需捉住的金矿。

现在，拥有两个贵族享受别合作伙伴的马自达汽车在中国好像找到了方向。 马自达全新技术skyactive将会在2012年引入中国，搭载此项技术的马自达车型将比现有的发念头节油30%。这对于守旧的马自达实际也是一个很大的利好。

有动静指出，福特与马自达次分家方案未获得批准是因为没有涉及发展自主品牌的内容，而新方案已经将这部门内容添加进去。

假如一切顺利，在经历了7年蛰伏之后，长安马自达的机会来了，或者更进一步说，也许马自达在中国市场的机会来了，如何掌握这个机会将是枢纽。

小编点评：2010年，马自达国内外汽车产量为130.75万辆，同比增长32.8%；国内外汽车销量为95.07万辆，同比增长24.37%，海外出产基地的汽车产量已经占其国内外总产量的30.19%。