“十二五”转型进级的枢纽阶段

导读：《汽车工业调整振兴规划细则》中提出，“2015年中国自主品牌乘用车要占海内市场的50%，其中自主品牌轿车要占40%”。 2010年，中国自主品牌乘用车销售627.3万辆，占乘用车销售市场的45.6％。固然一些业内人士对产能过剩的说法并不认同，但是可以粗略地计算一下，假如汽车产能的利用率能始终保持在80%的行业高位，按照4000万辆的产量计算，实际产能规划将达到5000万辆，这意味着从目前开始，海内每年要投入的产能建设将达到600万辆以上。记者经由多方采访，大胆勇敢对十二五期间汽车工业可能泛起的特点进行了猜测。从目前的情况看，传统的自主品牌已经具备了相称的实力。

从工信部1月发布的“2010年汽车产业经济运行讲演”看，自主品牌乘用车市场份额显著进步。

十二五期间，自主品牌将受到更多的政策搀扶，而跟着众多合资企业广汽本田、上汽通用五菱、春风日产等也加入到合资自主中，预计到2015年，将有望呈现出自主品牌主导市场的局面。因此，2010年发改委就针对汽车工业产能过剩题目发出过预警。这一数字相称于每年投入的产能比“一个德国”还多。

据不完全统计，“十二五”期间，海内主要的30多家车企的目标总产量已轻松突破4000万辆。

小编点评：跟着工业政策的推动，以及企业新发展战略的实施，再综合其他各方影响因素，中国汽车工业在“十二五”转型进级的枢纽阶段将真正践行“由大到强”的生存法则。自主品牌轿车销售293.3万辆，占轿车市场的30.9%。