日本地震后供给链转换一个侧面

导读：我国2010年入口日本少部件价值109.1亿美元，占我国汽车少部件入口总额的39.9%，其中仅发念头就有40多万台，占发念头入口总量的40%。

实在，宝钢短时间内在钢板方面的反应，只是日本地震后供给链转换的一个侧面，陈文凯表示，近年来由于日元不断升值，日系少部件商本身就表现出了外迁趋势，这次的大地震将加快这种外迁进程。

今后将根据少部件供给状况和社会整体的恢复状况决定24日以后的出产计划。广发证券的一位分析师对本报表示，日系汽车厂商和少部件供给商之间捆绑得比较死，都有长期的供货协议或者排他性协议。但是，像发念头等核心少部件往往需要从日本入口。之前，一位日系企业的相关人士对本报记者表示，在日元持续升值的情况下，属于日系企业原来供给商体系的供给商很难降低本钱，这就对整车厂商控制本钱带来了挑战，将更多的中国本土少部件企业纳入到供给商体系也就成为必定。

日本大地震暴露了日本汽车工业模式的弊端。

目前，日系车企在华合资公司固然国产率很高，基本上都达到了80%以上。所以从日本入口的少部件远远高于在国产化率账面上看到的。

目前，中国本土供给商正逐步加入到日系合资公司供给链体系，而地震将加快日本少部件企业的外迁趋势。而牛煜表示，在21日开启海外急需少部件出产之后，中国合资公司的少部件供给完全能衔接上，从而不受影响。只是，陈文凯表示，这个进程不会那么快。其中，21日将开始海外市场急需少部件的出产，而本土市场车辆增补用少部件的出产已经于17日开始。海内合资公司临时更换供给商的可能性并不大，强行更换可能会影响产品的品质，假如很快复产，影响就不大，但是假如长期不复产，影响就不可避免。

在少部件供给间断的情况下，日系车企在华几家合资公司均对本报记者表示，库存能支持到本月底。而且，已经在中国设厂的一级供给商的一些核心少部件，是其在日本本土的二三级供给商供给的。

本田则决定将日本海内埼玉制作所狭山工厂、铃鹿制作所和熊本制作所的所有整车出产厂的停产计划延长至3月23日。

小编点评：丰田中国新闻发言人牛煜对本报记者表示，丰田汽车日本整车工厂的停产将延长到22日。