实现中国人的汽车强国梦

导读：什么时候汽车能主导中国车市，没人能给出正确谜底。

在中国汽车合资之路饱受争议之时，近日又传出一桩联姻讯息：华泰牵手萨博。

“教会了学生，饿死先生”的道理也很浅显，中国人把握了核心技术，有了可与跨国公司媲美的自主品牌，跨国公司如何还能在中国收益？跨国公司天然但愿合资企业永远是它们的装配厂，中国市场永远是它们的“品牌殖民地”，它们能让中国成为又一个日本，又一个韩国吗？依赖合资企业实现中国人的汽车强国梦，不说是与虎谋皮，也是南辕北辙，刻舟求剑。

华泰是民营汽车企业，因此它也许会顺利地与外企达成合资意向，假如是国企，恐怕就没那么轻易了。但不论是什么企业，从汽车产业发展的本质来看，再走合资出产发展之路，基本上没有太大的意义了。十年前，中国车企基础薄弱，不得不借鸡生蛋，历经十年发展，回过头来看“以市场换技术”的效果，则是见仁见智，更有观点以为：“市场换技术”已经由期。有观点以为，跨国公司在中国市场的目标，与中国把汽车做强的目标，具有自然的对立性。

中国的确是汽车销售大国，中国汽车产量去年为1826.47万辆，销量为1806.19万辆。这其中，洋品牌占据了大部门汽车市场，而且这样的现实将持续很长时间。

小编点评：5月3日，华泰汽车公布收购萨博相关资产，详细操纵是，华泰将拿出1.5亿欧元入股萨博母公司荷兰世爵汽车，并可共享萨博在国内外的市场、技术、出产等环节；而世爵汽车迁就萨博在华的出产、销售与华泰成立合资公司，进一步开拓中国市场。