法拉利就应该用来开得飞快

导读：虽然法拉利官方一再强调这两款车并不缺乏日常实用性，但问题是从这一角度出发，像这样缺乏车厢空间(因为大部分空间已经让位给发动机)，乘坐感说实话还是硬梆梆，法拉利而且一开起来的动静大得整个街区都能听得清清楚楚的家伙**谈不上有吸引力。但这样去评价法拉利本身就像是在开玩笑，不是么?

法拉利和外观相比，这两款车在内饰方面的差异甚至更加显著。法拉利F430的式样很传统，布局和大部分普通汽车差不多，中控面板位于正，按钮分布在显示屏的四周。而458的内饰设计不但明显偏重驾驶员，而且还加入了许多赛车元素。中控台只剩下了空调操作界面，音响操作界面则被搬到了方向盘的旁边，方向盘上集成了转向灯以及远光灯开关，方向盘上方还安置了换档提示灯光信号，这显然是从阿隆索的方向盘上直接照搬来的设计，这让方向盘看起来和真正的F1赛车一样复杂。

不过说实话，在普通道路上似乎还是F430让人更受用些，毕竟它的转向灯操作和我平时驾驶的高尔夫是一样的。而且我觉得如果真的全速驾驶，实际上很少有人会使用转向灯。458的做法虽然理念高明，但用起来着实让人感到费劲。同样让人不适应的还有458的仪表盘，虽然位于转速表左右的两块液晶显示屏还是很有作用的——能够直观地显示包括机油温度、驾驶模式设置以及车辆机械部件运行状态等一系列重要信息。但尤其是在普通道路上驾驶时，这些似乎都比不上F430直观的车速表来得重要。

当然，那些喜欢把车开得特别快的人大概会对这种观点嗤之以鼻。这不奇怪，法拉利就应该用来开得飞快，所以它的设计应该先考虑到那些很限状态而不是日常实际。从这种角度出发就能够理解为什么在F430的性能已经完全凌驾于大部分交通条件的许可后，法拉利依然打造出更加登峰造很的458。F430的性能足以让人敬畏：4.3升V8发动机可以在8500转/分时输出490马力和465牛·米，0-100公里/小时加速用时4 秒整，很速则大约可以突破306公里/小时。