Countryman不折不扣的MINI车

导读：S版本的Countryman则搭载了1.6升涡轮增压发动机。除了已有的可变进排气气门正时和缸内直喷技术之外，此次升级使之共享了宝马Valvetronic可变气门升程系统。在Valvetronic的作用下，Countryman气门升程的变化范围达到了0.2~9.0毫米，这使得汽缸的充气效率更加可控，同时也取消了传统的节气门，改善了发动机效率和引擎响应速度。由此，功率增加了9马力左右，达到135千瓦(184马力)。

峰值扭矩也顺势提升到240牛·米(在短暂时间内利用很级增压功能扭矩能在增大20牛·米)。令人可喜的是，涡轮增压引擎驱动的Countryman，其燃油消耗率却与自然吸气发动机版本的Countryman不分伯仲。

就像发动机一样，Countryman的变速器也与MINI旗下产品线实现了完全共享。先吃螃蟹与MINI其他车型截然不同的动力总成部件，要算是名为ALL4的四驱系统了。由GKN专门为MINI研发的一套湿式多片离合器被安置在后桥内，用来控制输送到后轴的扭矩大小。通常情况下，尽管其后驱动桥也在实时转动，但ALL4作用下的Countryman应被称为彻头彻尾的前驱车。只有当前轮转速很过后轮时，差速器内的离合器才会自动结合，将扭矩传递给后轴。随着滑动程度的增加，理论上，这套机构能够用跳高的动力驱动后轴。

好消息是，正如前文提到的，Countryman开起来仍然是一款不折不扣的MINI——回馈丰富，身手敏捷。天大的喜讯是，如果将车身稳定控制系统关闭，那么四驱版Countryman还真的能做到动力漂移。就感觉而言，Countryman的悬架要比MINI其他的产品更软，因此它的车身侧倾略大，转向响应也要稍慢一些。如果你偏就喜欢原版MINI的那种如同松骨一样的颠簸感觉，那么你**会鄙视Countryman的大逆不道。但是，假如不够舒适的行驶感觉正是你摒弃MINI的诱因，那么Countryman则有希望让你对MINI品牌另眼相看。