各省市内外大汽车消费市场

导读：在中国汽车市场发展的一个全新时期中，中国汽车市场的年度销售新车销售成为各省市内外大汽车消费市场。一个这么大的市场增长，对于本土企业，可能是一个好事，更可能是一个危险的信号。

中国汽车企业从市场的竞争力来看，目前与合资企业，以及外资公司仍然存在着很大的差距。而要追赶上这样大的差距，时间是一个非常重要的因素。中国的企业需要时间来缩短这一个差距。而可以缩短这一个时间差距的因素之一，就是中国汽车市场的增长速度以及潜在空间。当中国汽车市场的增长速度越快的时候，潜在空间越大的时候，那么对于中国企业的追赶越有利，反之，则不利。

中国汽车市场的规模已经达到年度消费量1800万台，至少走过了多半程的发展路径，中国必须在中国汽车市场停止增长之前赶上发达企业的竞争水平，才能展开那时的与跨国公司的短兵相接并获得更多的胜算。

但是，在这个时点上，中国的本土汽车企业的市场份额仍然占不到二分之一，中国的企业规模仍然局限在百万辆左右，中国的技术研发水平仍然处于初级阶段，中国的管理水平仍然需要向更高水平看齐。

因此，中国汽车本土企业的时间相对于与国内外水平的差距，是越来越紧迫了，这对中国的企业来讲，更多的是一种挑战，而不是机遇。

中国市场重心正在并将发生根本性的转移，这对于中国企业来说则是一次重要的机遇。

由于以北京、上海等城市为代表的一线市场正在趋近饱和，新车销售增长速度将在未来5年呈现不断下降的势头，这样，中国市场新车的增长的新生源泉将更多来自于二三线以下的区域，这些市场将承担未来中国市场增长的主要任务。

这些市场的消费者与一线市场有着不同的消费理念与文化背景，这些因素的变化将决定着企业未来的总体战略。

二三线市场以下的消费者的特点是更加注重性价比，实用性，这些市场对于企业与产品的品牌认知比较模糊，或者说没有特别强烈的品牌意识。

从这个意义上说，本土汽车企业与合资企业、外资企业都处于基本平行的竞争位置。

中国市场的商业模式遭遇挑战。中国企业以往商业模式的重要的一个基础就是，低成本，特别是低劳动成本。

随着劳动人口供给市场不断紧张，劳动成本日益升高。从政策的方向来看，提高劳动成本以及居民福利水平也是未来的必然趋势。

2010年的几次汽车行业的工人罢工事件已经开始暴露出这种成本上升所造成的危机。

低成本的特点，使得汽车企业在以往的商业模式中更加依赖粗放型的商业模式，企业不需要过多在品质、与管理上进行投入，就能够获得不断发展壮大的机会。

未来劳动成本的上升，将使企业丢失掉这个的优势，从而粗放型商业模式的基础不在存在，企业要想获得未来的竞争优势，必须彻底转型发展模式，实施精益型的商业模式。

中国汽车市场的业务重心发生移转。在中国汽车市场改革开放以后发展的三十多年的时期里，整个业务的重心都集中在新产品的销售上，新车销售是整个汽车产业的几乎全部。

小编点评：但是，中国社会的汽车保有量越来越高，新车换购业务的比例越来越高，拥有第二辆车的数量不断增加，汽车保有周期不断缩短，汽车金融业务、租车业务开始启动，也就是说，汽车售后服务的比重在未来的汽车业务价值链中占有越来越大的部分。汽车企业不再是一个单纯的生产销售型企业，而是将自己的收入利润押注到生产销售以后的业务链条。