产能过剩的局面已经形成
您可能感兴趣的项目78%用户关注的赚钱项目
- 张嘻嘻 4分钟 前刚留言咨询
- 期望值 7分钟 前刚留言咨询
- 陈总 28分钟 前刚留言咨询
- 陈总 25分钟 前刚留言咨询
- 张志龙 27分钟 前刚留言咨询
- 郑 20分钟 前刚留言咨询
- 李先生 18分钟 前刚留言咨询
- 李先生 40分钟 前刚留言咨询
- 李先生 41分钟 前刚留言咨询
- 史金升 32分钟 前刚留言咨询
- 钟敏君 6分钟 前刚留言咨询
- 焦启禹 8分钟 前刚留言咨询
- 黄 4分钟 前刚留言咨询
- 王 45分钟 前刚留言咨询
- 李娜 11分钟 前刚留言咨询
- 张健龙 30分钟 前刚留言咨询
导读：特别是微车市场，产能过剩的局面已经形成。 在刺激政策退出的情况下，豪华车的竞争力势必强于以自主品牌为主的低端车型。 董扬分析到。
受此影响，北京的经销商已对未来创收产生了更大的担忧，北京亚运村汽车交易市场的指数显示，5月份汽车经销商创收决心信念指数比销售决心信念指数低，经销商仍整体处于亏损经营状态。
也是基于上述原因，车企分化的趋势愈加显著。在前2年海内的微车高潮中，据不完全统计，已经形成和正在建设的生产能力至少700万辆，而去年微车销量仅为250万辆，这仍是在各项刺激政策的推动下实现的。
据北京亚运村汽车交易市场发布的市场指数显示，自主品牌经销商对未来价格判定悲观，有六成判定5月份汽车价格会继承下降；合资品牌车的经销商以为价格不乱的比例，将近一半。而跟着今年车市刺激政策的退出，已经日显疲态，今年前4个月销量仅为89万辆，同比下滑接近7%。
小编点评： 豪华车细分市场的增幅的确高于整体车市，奥迪Q5、宝马新5系等热点车型仍旧需要排队等待提车，但即便如斯，汽车企业也已经嗅到了市场危机。
(责任编辑：骞来)
上一篇：汽车工业"十二五"规划条件 下一篇：催生了车企对资金的很度渴求
