中国车市的所谓“特殊渠道”

2011-05-19来源：渠道网

复制链接|打印|字号：大中小

导读：如今说得多的特殊渠道——海关罚没车，实在不外是这特殊渠道的冰山一角。而在这个题目上，不仅是丰田选择了视而不见，包括疾驰、宝马、本田、尼桑等等国内外品牌，同样对这些黑户车拒提供服务。但过去在市场里畅通流畅的大量黑户走私车，却遗留下了售后维修、服务这个时代性挫折。中国车市的所谓“特殊渠道”，也是在这个时段应运而生。

走私车的品牌非丰田一家，更非只有丰田召回的几个型号。海内市场上的“非正规渠道”入口车主要有两类：一是试图走私入境被海关罚没、拍卖的车辆；二长短授权经销商通过自己的渠道和关系，引进并销售的车辆。

跟着中国车业的发展，走私车在正当性、安全性、保护性方面的危害愈发被消费者熟悉，这些车也逐渐脱离了人们的视线。在此之后，入口车才算是真正有了户口。

中国车市发展20年，特别是在刚刚起步的80年代至90年代，没有阶梯就想买一辆中贵族享受轿车，是难如登天的一件事。

2005年4月1日，我国正式颁布《汽车品牌销售治理实施办法》之前，入口车在中国始终处于“黑户”的状态。本日爆发的丰田事件，不外是中国走私车售后缺失的一个缩影。随后，外资车企在中国成立公司，工作的步便是入口车业务。而被广为人知的走私车，才是这特殊渠道的主体所在。

小编点评：即使有了阶梯，曾经的入口车价格也是天价。所以，借此次召回事件发难丰田，其实不公。

(责任编辑：骞来)

标签：