斯巴鲁成倍增长速度令同行称赞

导读：连续两年蝉联国内外销售的中国市场在日益壮大，另一方面是斯巴鲁在华销量的稳步晋升，从2009年末开始，富士重工已不得不面临在华国产一事。

从2004年的再次进入中国市场，到2009年的3.5万辆，再到2010年的5.7万辆，斯巴鲁成倍的增长速度令同行啧啧称赞。

对此，斯巴鲁中国相关负责人也向记者表示，因为小众品牌定位影响，富士重工在选择合作伙伴方面也颇显无奈，而且以目前情况看，自主品牌也是的选择。 “有了贵航云雀的教训，再次国产的斯巴鲁需要更多考虑话语权掌控题目，同时，前车之鉴也让富士重工明白自主企业体系体例的灵活性，更有利于斯巴鲁的长期发展。

根据国外媒体报道，经由一系列考量和谈判后，斯巴鲁抛却了实力雄厚的大团体，并将合作企业确定为奇瑞，而让富士重工倾向于选择自主品牌企业的原因就在于核心技术的留存。

某行业人士分析。贾新光以为，暂且不论斯巴鲁在国内外其他市场的情况，仅在2004年重返中国市场后，斯巴鲁品牌在华已拥有较好的形象，但与奇瑞合资后，其品牌形象很有可能下降。另一方面，尽管奇瑞在销售网络上对斯巴鲁有促进作用，但国产后，斯巴鲁如何平衡入口代办代理商与国产销售网络之间的关系也是题目。

小编点评：通常入口车在市场销售达到一定量后，就会陷入发展难以突破的境地，与海内其他入口车品牌一样，斯巴鲁也面对着这种题目。在富士重工看来，与奇瑞这样的国企合作，既能在建厂、审批方面更加便捷，而且也能依赖其现有营销网络将产品市场扩展至二、三线城市。