驾驶私家车"寸步难行"

导读：公交优先，不即是仅仅公交车优先，它还包括规划优先。一通一堵，导致不少私人车主啧有烦言，由此便不能不思索，是不是公交一优先，私人车就**处于困境之中？在道路资源严峻稀缺的现实中，设置了公交专门设计道，非公交车的道路资源**减少，那么能不能实现共赢，在支持公交专门设计道的同时，支持私人车享有**的道路资源，这就需要交通部分在规划上下工夫。

驾驶私人车寸步难行，**导致更多人选择公共交通出行，但题目随之而来，面临骤增的乘客，公共交通能知足人们所需吗？公交车通凡人满为患，在没有设置公交专门设计道之前，公交车的承载量都接近饱和，有时甚至很过其承载力，不少乘客自我解嘲被挤成相片，因此当更多的人选择公共交通时，如何提供更充足的运力？据悉，为利便更多抛却开车、乘坐公交的市民，有多达18条公交线路增加了车次，但从当天的实施效果看，仍无法知足乘客需要。

此外，不是增加了公交车次，就万事大吉。对于不少私人车主来说，之所以下定决心买车，不是贪图安逸，而是应对不便，因为北京公共交通没有全笼盖，市民一公里甚至多公里的出行困境，无法得到有效和及时纾解，因此不得不买车应对。在这种情形中，单纯倡导市民乘坐公交车，还远远不够。

从当天的公交专门设计道的实施效果看，公交车专门设计车道常常处于空旷状态，也就是说，公交专门设计道没有得到全部的公道利用。于是，在道路拥堵的情形中，部门私车一不小心开上应急车道，甚至闯入公交道。如何充分利用公交专门设计道，以及如何监管公交专门设计道，又是新题目。对于公交专门设计道运力剩余，北京交通委运输治理局负责人表示，下一步考虑逐渐向一些社会集团使用的公共交通车辆开放专门设计道，这未尝不可，但也需警惕通行证变为特权证。

小编点评：设置公交专门设计道虽不是缓解交通拥堵的根本之举，但意义不容小觑。如今，设置公交专门设计道引发了民意分化，也带来不少现实题目，这就提醒决议计划部分既要对症下药，也要未雨绸缪，将各种不利因素早早消弭于萌芽之中，淡化路权之争，让多方各得其所。