新骐达上的颇具争议的“新”

导读：功率为93kW，笔者查阅了日产HR16发念头在欧洲、美国、日本市场上的应用，目前机能达到这个数据的，唯独中国这一片市场上。目前海内日系厂商中，还没有哪一家使用涡轮增压发念头，同时在日产内部，MR16发念头也只在日产城市个性SUV车型Juke上使用。

新骐达的“新”，先当然体现在它的外观和内饰上。新骐达的第三个“新”，是新在它的发念头上。

 除了这款HR16，MR16涡轮增压发念头的应用，也是一大亮点之一。 CVT无级变速箱的平顺性肯定要高于四档自动变速箱，理论上油耗也会有所降低，但实在际油耗是否也会如斯，则要看这款车型的匹配情况。不外，笔者想，官方的信息，究竟有一定的水份，我们需要对其进行甄别之后才能相信。新骐达的第二个“新”，是新在车身尺寸和轴距上。

新骐达的第四个“新”，是在自动变速箱上。新骐达的前脸设计采用了阳光的大部门设计元素，代表性的就是它的进气格栅，V字型的造型与阳光基本没有多少差别，再配合保险杠上的梯形进气口，两款车型的家族特征就显得非常显著了。将现款骐达的四档自动变速箱，全部用CVT武技变速箱取代。

实在这个题目，不需要我们来进行过多的先容，在春风日产的官方新闻稿中，已经有非常好的阐述。

以上几点，是笔者通过比较之后，比较认可的提高，下面，我们再来看看新骐达上的颇具争议的“新”。内饰方面，新阳光的日系气味没有改变，总体布局也变化不大，但在细节上，基本都进行了重新设计。尽管发念头仍是那款HR16DE，但此HR16非彼HR16。官方宣传的新技术（DIS双喷射系统和双C- VTC连续可变气门正时智能控制系统，DIS即每缸有两个喷油嘴）是否存在我们现在还无从考证，但从机能数据上，新骐达上配备的HR16确其实日产公司内部无出其右。

小编点评：2700毫米的轴距，在目前海内的合资紧凑级车中遥遥出众，这也将会给新骐达带来一个显著的上风——车内空间。