一场惊心动魄的“生死时速”

导读

只要是对汽车赛事多少有些关注的朋友，除了知道有F1，一定知道达喀尔拉力赛。被称为拉力赛车界“圣战”的2011年达喀尔拉力赛正在南美大陆燃起烽烟，艰难异常的戈壁滩上来自国内外的赛车高手正在进行着一场惊心动魄的“生死时速”。

中国已经连续参加过好几届达喀尔拉力赛了，自从次参加起，我国媒体就开始给予了较大力度的关注和持续报道，车队、中国荣耀等等词汇经常使用，但是前几届都让人有种很难受的感觉，因为那时使用的车是合资的日车，总让人很不爽，其实那几届比赛都不能算是真正的属于中国。2010年达喀尔拉力赛尤为吸引中国汽车爱好者的关注，因为这次拉力赛不仅仅有12名中国选手，我们是开着自己的车去参赛的，真正的是车队，中国荣耀了。这是自主品牌汽车出现在具有32年历史的达喀尔拉力赛上。

同样作为第二年出征达喀尔的哈弗SUV龙腾车队、奇瑞威麟双星车队等，在经历了2010年的赛事检验以及过去一年的进一步锤炼之后，今年进一步提升了综合性能，将自主车企的越野梦想释放在南美的赛场。

久负盛名的达喀尔拉力赛是国内外各大汽车厂商竞相争夺、展示实力、品牌以及技术研发的大舞台。同时，达喀尔拉力赛也是国内外艰苦的拉力赛之一，历程漫长，路段艰险，无论对车手本人，还是对赛车都是非常严酷的考验。奇瑞、长城参赛的意义不言而喻，他们代表的是中国自主品牌接受汽车赛事的洗礼，展现中国汽车工业的实力和风采，与国内外品牌三菱、日产等车队同台竞技。

戈壁滩上，吸引人的周勇的龙腾战车，这辆赛车浑身通红，车身上有一条贯穿尾的金龙，就在前厢盖上，非常抢眼。由于中国的**上只有红与黄两种颜色，因此周勇相信，这样的赛车奔驰在达喀尔的赛道里，任何人都能够一目了然地认出来，这是一辆中国车队的赛车。

2010年周勇驾驶长城哈弗龙腾战车代表中国自主品牌征战达喀尔，并取得33名的好成绩让五星红旗飘扬在达喀尔的终点。而这次比赛更加倾入了长城汽车以及周勇更多心血和期望。根据上届比赛反馈的信息在赛车性能上进行了相应的提升以更好应对比赛路况;同时，相比去年整个哈弗车队人员配备上，长城汽车也做足了准备，除了一辆比赛用车还配备了两辆随行工作用车，在后勤上为车手保驾护航;而创新品牌员依然是周勇的老搭档谢尔万-庞塞特 Sylvain Poncet，有了上届的磨合周勇不管是和龙腾战车还是和创新品牌员都更加默契。

自主品牌敢于参加达喀尔拉力赛，卓越的品质支持是基础，因为复杂严酷的赛道将是对车辆的动力性、悬挂系统及操控性能的严峻考验。周勇作为长城哈弗的车手，是中国车手征战达喀尔的常客，长城的战车哈弗SUV在多年的市场打拼中，成就了“国内外品质”的国内外车型，自2005年上市以来，已成功出口到120多个和地区。而奇瑞的车队的威麟X5赛车，也是“中国制造”再一次在这一国内外赛事上验证自己的品质。

诚然，征战达喀尔不仅是对其产品质量的严峻考验，也是其综合实力的体现，是对其产品品质的宣传，比一般广告宣传更为直接有效。长城汽车作为中国汽车工业的老牌越野车企业，正是看重这点，长期以来对汽车赛事运动非常的关注，国内各大越野赛、拉力赛一般都会找到“长城”的影子。长城哈弗从2005年上市以来，就成为长城汽车支柱型战略产品，成为长城参加各大赛事的代表车型，在国内汽车越野和拉力赛场屡获殊荣。也正是受益运动营销的策略，长城哈弗多年来在SUV市场始终占据着行业实力品牌地位，目前的月销量更是接近万辆。

实际上，不管是长城还是奇瑞，自主品牌要想达到国内外标准，就去征战达喀尔。但是，大多车企缺乏底气。用国内外越野赛场的很端路况对产品品质进行更为严格的检验，是长城汽车参加达喀尔拉力赛的目的所在。长城汽车作为自主品牌汽车的代表，站在达喀尔拉力赛的的国内外舞台上，与众多国内外级对手同台竞技，体现了近年来中国汽车工业发展的迅猛发展，是中国自主品牌实力的难得展现。