“我搭车”建拼车平台的北京创业故事

我搭车平台截图

屡遭打击

今年3月底，王一禾硕士毕业后买了张单程机票只身来到北京，和好友胡怀之会合。两人拿出了所有积蓄凑了几万美元，开始着手实现创业梦想。热情高涨的两个年轻人本打算将西方的私车租赁模式引入中国，但却付诸实践之后发现这在国内根本行不通。

按照中国的政策，只有商业牌照的汽车才能进行租赁业务，类似美国热门创业项目GetAround的私车租赁服务是不符合法律要求的。这对王一禾来说无疑是当头泼了一盆冷水，他们只能转向第二个方案：出租车拼车。

在北京生活过的人都知道，打车难是出行的一大问题。北京有近7万辆出租车，但是想打车的时候总是车少人多令人抓狂。王一禾和胡怀之打算建立一个 出租车分享网络，实现2-3人打一辆出租车，从而解决打车难的问题。但是两个回国创业的年轻人投入大量时间进行实际研究后又一次遭到打击，他们很快发现合 打出租车的想法不错，真正实现起来太困难了。北京出租车的流动性太大，打车人的实际需求也存在变数，分担打车费也是个大问题。

虽然第二个创业也遭到现实的无情打击，但两人也不是完全没有收获。他们收集了大约250名出租车司机的资料，建立了一个类似大众点评的出租车司机点评和预订服务。用户可以通过出租车司机的联系方式，提前预约打车，并且可以就拒载和服务态度对司机进行评价。

他们的创意在6月份的北京创业周末大赛上获得了第二名，胡怀之也在这个时候辞去了高朋网产品总监的工作，全职投入到创业项目中来。他们还迎来了另一位伙伴许伟捷，专门从事技术研发工作。

在全职加入我搭车之前，许伟捷一边在微软工作，一边晚上在我搭车工作到凌晨4点，负责了全部技术开发。值得一提的是，许伟捷是美国土生土长的ABC，毕业 于美国加州大学伯克利分校的计算机和电子工程专职，而且是放弃了加州大学圣地亚哥分校的全额奖学金博士机会，来到中国创业的。

可信拼车

在之前两个创意都行不通后，王一禾和胡怀之转向了拼车的办法。 今年8月，两个人正式将精力转到“我搭车”的拼车项目上来。这是一个基于HTML 5开发的跨平台拼车网站应用，目前只有新浪微博用户才能使用。

虽然拼车在美国欧洲非常流行，但在中国却面临着一个重要的问题：怎样建立拼车者的信任。要建立一个可信的拼车平台，就需要对用户进行实名认证。 他们想到了Facebook创立之初的办法：Facebook创始人马克·扎克伯格创办网站之初只接受哈佛大学的邮箱注册，而王一禾他们决定暂时先对 公司的白领员工提供服务，只有用指定公司的邮箱才能注册，而只有凭新浪微博账号才能登陆平台。

用户用公司邮箱注册后，再用新浪微博账号登陆，提供自己的真名和手机号，有车用户填写自己每天的行车路线，无车用户则填写自己的需求。我搭车平 台会根据起点和终点以及其他用户发布的拼车信息进行智能匹配，拼车双方都可以看到对方的微博头像和信息，并且通过我搭车平台给对方发短信和打电话。

由于可以看到对方的微博信息，了解到对方的所在公司，因此拼车双方都可以彼此放心，继续商谈分担油费等具体事项。谈到拼车费用时，王一禾介绍 说，用户都是IBM等公司白领，很多人只是象征性地收取一点油钱。为了避免“黑车”的嫌疑，我搭车还对搭车的频率进行限制，每名有车用户每天只能提供 搭车服务两次，价格也不能很过标准。

在走了不少弯路后，王一禾、胡怀之及许伟捷的创业团队终于找到了符合北京具体情况的拼车解决方案。他们已经和IBM、高朋网及万国城达成协议， 并且向100家企业邮箱用户开放注册。王一禾拿高朋网举例，高朋在北京400名员工中，就有150人注册使用我搭车，其中有30人当天就成功实现搭车上下班。