MG退位：上汽双品牌战略之殇

一朵橙色的玫瑰，随风一摇摆，纷纷落地的花瓣拼装出一款汽车——MG6。这是一则MG**新车的网络FLASH，随着汽车的变形，“MG”银灰色的LOGO也呈现出来。
　　“不仅是新的标识，还会有新的品牌定位。”上汽乘用车(上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司)内部人士告诉《中国经营报》记者。
　　自2007年12月上汽集团(上海汽车工业集团总公司)收购南汽(南京汽车集团有限公司)，将MG资产纳入上汽集团以来，近两年的时间里，MG**并无大的发展，萎靡不振的销量远远落后于同宗的荣威。
　　MG**的确到了必须寻求出路的时候。
　　近期上汽集团公告显示，2009年1到10月份，上汽乘用车公司共销售荣威、**汽车7.39万辆，同比增长165.79%，高于其年初定下的销量突破5万辆的目标。但在这份成绩单中，**的贡献甚微。据经销商透露，主要贡献就是荣威550，目前月销量稳定在6000台左右，荣威和**的销量比也差不多是6∶1。
　　**的销量是历史遗留问题。
　　2007年8月，MG**发布7系，然而这款全部“复制”的洋车还没有经得住市场的考验，就赶上了公司大变动。同年年底，上汽收购了南汽。
　　在2007年年底上汽集团收购南汽之后，也曾有过一段“忽视”**的日子。彼时，曾有南汽人抱怨上汽集团将心血都花在荣威身上了。2008年1~5月，南汽**销量仅仅只有1900辆，月销量不到400辆，利润只有0.7%，与上汽年初制定半年约5000辆的目标相去甚远。
　　彼时，上海汽车执行副总裁、南汽董事长兼总经理陈志鑫虽然在公开场合表示，“部分指标完成情况与进度要求稍有差距。”但这样的业绩已经令他坐立不安。不久，上汽便调任原上海大众华南区营销总监薛正华为**总经理执行助理，协助销售工作。
　　2008年3月**3 SW上市。据上汽内部透露，虽然这是款新车，但改动不多，不像荣威的新车型那样。很快，这款小车就败下阵来，此后**便少有起色。
　　“考虑到MG的发展方向，我们需要对这个品牌做新的补充。”上汽乘用车相关人士表示。上汽乘用车已经将MG**纳入其中，荣威和**的各个部门都合二为一，统一管理。
　　据上述人士透露，新的“MG”LOGO是由产品部门设计的，将用于即将上市的新车MG 6，为了使这个LOGO看上去更年轻、时尚，去除红色，改为银色，更加有立体感。而MG的品牌定义为“个性，创造力，气质”，这样做的目的是，吸引更年轻一代的车主。
　　不过据记者了解，此前，对MG品牌的定位曾经有过两次。
　　在南汽未被收购之前，MG**的车主定位于25～40岁之间，中产主流精英、社会的中坚力量，有一定的教育基础和文化修养;与当时荣威的定位：30～45岁、大专以上学历、成功人士、生活有品位、有车懂车、将购买第二辆车的人，相似度很高。在此后的竞争中，两者也产生了争执。
　　在两家合并后，上汽对**的品牌定位有了更改，MG偏向于个性、运动、激情。一位上汽内部人士曾私下告诉记者，上汽就是要使荣威偏于商务车，MG偏于个人购买。这样的说法，看上去更像MG有意避开荣威的主流车主。不过，这样的定位在此后的销售中并看不出实质的推动。
　　“MG产品将有很大的更改，并且和荣威一起在临港生产。”上述人士说。而在配置上，MG 6和荣威550搭载同一款发动机。
　　不过，如果配置相同发动机，品牌定位就需要更加清晰，不然“个性”的**依然面临市场的挑战。