华晨汽车海外遭冷遇 “叩门”欧盟无功欲返

据《美国汽车新闻》援引华晨欧洲代理商披露的消息，在其BS4（*骏捷）和BS6（*尊驰）四门轿车遭到冷遇之后，华晨中国汽车控股有限公司已停止了其向欧洲的汽车出口。 2006年，华晨与大众汽车签署协议，在五年时间内运送15.8万辆四门轿车到欧洲，成为来自发达的汽车订单。该事件很大地振奋了中国自主品牌汽车走向欧美市场的信心。然而，2007年，糟糕的碰撞测试结果让华晨率先出口到欧洲BS6的销售一蹶不振。虽然华晨后来通过欧洲另外的一家碰撞测试机构拿出了一份看似不错的成绩，不过事实证明，这样做终究无法挽回当地消费者对中国汽车品牌的信心。 总部设在英国的市场调查公司JATODynamics称，2007年-2009年，华晨在欧洲的总销量加起来仅为502辆。其中，2009年，仅售出了46辆BS6和181辆BS4。 华晨汽车的两位公司高管近日透露，华晨曾一度考虑将BS4厢式货车添加到其产品系列中，但计划现已更胜一筹期推迟。今后如有能符合欧盟新排放标准的产品问世，公司将会考虑在欧洲重新开始销售。 5月11日，华晨汽车公关部负责人姜红艳否认了暂停出口欧盟并更胜一筹期搁置向欧洲出口一事。并称，考虑到很多信息需要跟负责出口的职能部门进行进一步沟通确认，涉及上述工作的进展情况，以及华晨向欧盟出口的未来规划等重大事宜等相关信息，会在稍后合适的时间向媒体发布。 华晨汽车董事长祁玉民：有人问中国离汽车强国还有多远，我说早着呢。一个汽车企业一定要从产品竞争跨向品牌竞争，长期经营一个企业产品，永远走强企强国的道路。 华晨汽车公关部负责人姜红艳：我们并没有撤离欧盟市场，只是与原代理商合作出现了问题。出口欧盟市场的新车认证工作仍在继续。在HSO退出代理后，华晨正在积很寻找新的代理商，并且在欧洲单独设立销售公司主导出口事宜。 经济观察网：家向欧盟出口中级轿车的汽车制造商华晨汽车，历经三年的艰难叩门后不得不无功而返。 中国汽车新网：中国自主品牌汽车迄今为止进军欧美市场屡屡受挫，一个主要原因是仅仅满足于把现有的内销车型改善一下以期供外销，当通过类似欧盟单车认证这样取巧的方式将少量整车卖到欧洲后，便以为取得了发达汽车市场的通行证。另一个原因是对欧盟和北美市场以主动找上门来的合作伙伴了解甚微。 中国汽车消费网：成为华晨出口拦路虎的就是目前的欧5标准。 自主品牌进军欧美之旅 时间 事件 2005年 奇瑞汽车与美国布里克林合作，2007年在北美销售25万辆奇瑞汽车宏伟计划泡汤。近爆出奇瑞与布里克林正式分手的消息。 华晨、吉利、陆风亮相德国法兰克福车展。陆风SUV车被德国民间权威汽车评测机构ADAC带到了碰撞试验场，试验结果未能达标，引起欧洲舆论的哗然，总部在比利时的陆风汽车经销商几乎被迫中止了在荷兰和德国采用单车认证形式的销售。华晨借助于当年的直布罗陀经销商在法兰克福展示了*轿车，宣称2006年将在欧洲销售35000－40000辆，“其中一半”将销往德国和法国。可是，*轿车没有卖掉。 2006年 吉利成为家参加底特律车展的企业。李书宣称吉利将在2008年将轿车卖到美国，虽然吉利有可能在18个月里完成美国交通部要求的认证，但如何成功在北美运作将涉及到法律、公关、营销、配件、售后等等大量的投入，吉利不得不暂且偃旗息鼓，放弃短期内进军北美的奢望。 华晨与德国HSO汽车经销商签署完为期五年供15.8万辆的出口协议，高调宣告进军欧洲核心市场--德国，国内主流和行业媒体认为中国汽车开始摆脱“低质、低价、低端”的形象，更有甚者则宣称中国品牌汽车在技术、品质、性能方面拿下一张“国内外通行证”，预言中国汽车必将成为继欧美、日韩汽车后的“第三虎”。 2010年 吉利与福特汽车签署终股权收购协议，以18亿美元收购沃尔沃轿车跳高的股权以及相关资产。除了股权收购，本协议还涉及了沃尔沃轿车、吉利集团和福特汽车三方之间在知识产权、少部件供应和研发方面达成的重要条款。这些协议充分支持了沃尔沃轿车的独立运营、继续执行既有的商业计划以及未来的可持续发展。 [编辑]唐佰仪