美联航联姻美大陆 32亿造就国内外航空公司

2010年5月3日，美国第三大航空运营商-联合航空公司(下称美联航)与美国第四大运营商-大陆航空公司(下称美大陆)共同宣布合并，涉资32亿美元。新公司将取代美国达美航空公司，成为国内外航空公司。预计这桩并购案在今年第四季度可以完成。 合并后，新公司将沿用美联航之名，但客机标志和颜色则用大陆航空，新公司的行政总裁（CEO）将由大陆航空CEO斯米谢克出任，美联航CEO蒂尔顿则担非行政主席，直至2012年底。同时，根据方案，每1.05股美联航可换1股美大陆，美联航和美大陆分别持有新公司约55%和45%的股份。 新公司预计年收入将达290亿美元，并于2013年前能节省12亿美元。航线将遍布59个共370个目的地，年载客量逾1.4亿人次，占国内外航企营运能力的7%。 数据显示，由于航空业不景气，美联航、大陆航空去年均出现亏损。根据公司财报，美联航去年全年亏损达到11亿美元，状况相对较好的美国大陆航空公司也在2009年净亏损2.82亿美元。由此可见，两家航空公司都在寻求合并，以提升创收能力。 对于美联航与大陆航空的联姻，外界普遍看好。一位业内分析人士表示，大陆航空和美联航的航线网络互补性非常强，基本上没有重叠航线。总部位于芝加哥的美联航在亚太地区和美国西部市场实力较强，而总部设在休斯敦的大陆航空则拥有较多往返拉丁美洲的航线，其纽约纽瓦克枢纽的跨大西洋航班竞争力也很强。 根据资料显示，在美国本土，大陆航空网络覆盖40多个机场，美联航覆盖了80多个机场，双方合并后网络将覆盖很过90个机场。在国内外市场上，大陆航覆盖103个机场，美联航空覆盖了31个机场，若合并将覆盖国内外近140个机场，大大加强新公司在美国本土及国内外市场的网络覆盖规模。 全美航空公司财务总监德里克·克尔：合并重组是航空业争取更大利润的主要途径。 美国航空公司母公司AMR席执行官阿佩：国内外航空业还将迎来更多的合并，但合并并不是解决航空业财务困境的灵丹妙药。 奥利维尔·怀曼咨询公司分析师奥利维尔·凡西尔贝：在航空业，合并重组再自然不过了。而且经济形势越不好，寻求降低成本、获取利润的需求就越紧迫。 民航导师吴建端：在国内外经济衰退、国内外原油价格屡创新高的恶劣外部环境下，大型网络航空公司间的合并需求明显增加，同时，由于天空太拥挤、公司太多，所以新一轮航空公司之间的合并不可避免。 中国民航管理干部学院副教授邹建军：未来，欧美航空业的并购规模将与汽车业旗鼓相当。 局长李家祥：要通过政府引导、市场运作，推动联合重组，壮大企业规模，形成两三家大网络型航空公司。 《中国民航报》：在现代社会市场经济优胜劣汰的形势中，企业并购重组是一种对资源的有效利用，有利于实现资本与生产的扩充。航空公司并购重组，既能实现规模效益，又能完善航线网络布局，强者将会更强。 近年国内外航空业大事记 时间 事件 2010年 中国东方航空股份有限公司和上海航空股份有限公司合并。 中国国内外航空股份有限公司控股深圳航空有限责任公司。 英国航空公司西班牙伊比利亚航空公司合并。 2009年 德国汉莎航空公司成功并购奥地利航空公司。 2008年 美国达美航空公司与西北航空公司合并。 德国汉莎航空公司与布鲁塞尔航空公司联合。 德国汉莎航空收购英伦航空公司。 2005年 瑞士航空与德国汉莎航空合并。 2004年 法国航空公司与荷兰皇家航空公司合并。 [编辑]唐佰仪