王正华带领春秋航空继续飞

2007年底的时候，王正华的春秋航空有限公司虽然距其架飞机起飞仅有两年半的时间，却已经输送了20多万人次旅客，客座率一直保持在95%以上。当时他估计公司当年能创收8000万元，比上一年度增长170%。形势看起来非常乐观，乃至在接受上海当地一家报纸访问时他不禁描绘自己心中的蓝图说：“春秋航空的目标不仅仅是上海——我们的目标是各省市内外。” 让他说着了。获得政府的国内外运行许可就意味着春秋航空已经具备开拓国内外市场的资质，而且王正华这幅蓝图由描绘到成为现实的时间竟是如此之短。这个我低成本航空公司的董事长当然不是个预言家，他所拥有和经营了30年的上海春秋国旅旅游有限公司以及他的“平民航空”理想，使他能够看到已经处于高速成长中的春秋航空的未来。 秉承着不愿意让航空公司白白去客座率接近90%的旅游包机利润这一初创建春秋航空的动机，王正华那在北京、广州、西安、沈阳、三亚、香港等30多个国内大中城市和美国、泰国设有近40个全资公司的春秋国旅正是春秋航空的坚实地基。换句话说，也就是没有春秋国旅，王正华再有本事可能也不能把春秋航空经营得像现在这么出色。作为春秋航空的母公司，从1994年开始就连续获得旅游局排名“国内旅游”各省市的春秋国旅使春秋航空拥有了巨大的客源，而选定距离东京只有大约80公里的日本茨城机场作为春秋航空飞向国内外的桥头堡，并且与其它航空公司不同地先选择包机航线的方式正是一个写照，因为春秋国旅具有在上海市场向日本输送游客数量居于前列的优势。王正华的打算，是定期航班申请时间较长，不如开通包机两个月之后再行开通。 一切都计划得井井有条，而正在举办的2010年上海世博会和茨城县政府表示将尽可能支援、扶持春秋航空增加运力，以及茨城县政府致力于将今年3月才正式运营的茨城机场打造成日本个不设登机桥的低成本机场的愿望，显然都成了春秋航空此行的保护。计算下来，由于茨城机场的着陆费用不到东京羽田机场的一半，春秋航空光在降落费上就能节省一半多的开支。这使公司在这条航线上或许也有能力推出99元的低价机票，虽然王正华眼下并没有明确肯定这一点，而只是神秘地告诉外界说由春秋航空空客a320飞机机队执飞的每周2-3班包机价格“支持不会高”。 在这个众多民营航空公司由于负债累累而纷纷转投国有企业怀抱的行业尴尬时刻，王正华仿佛又一次清晰地看到了他的航空公司就要成为“中国的美国西南航空”的美好未来。天助他也，日本政府开始大幅降低中国个人赴日旅游签证门槛而带来的比以往增加10倍的旅游者人数无疑将是春秋航空源源不断的乳汁，以致他已开始计划今明两年再购买14架空客a320和再接再厉地开拓东南亚地区航线。“明年平稳之后，我们就启动上市计划。”他这么说。