中国**的**行业排行榜

殡葬为何如此痼疾难愈? 因为至今中国的殡葬业还是。可门说，在政策上，我们已经允许民营企业进入了呀。尽管从理论上说，中国的殡葬业已作出了打破垄断的姿态，可实际上，由于进入殡葬业的行政审批的大权，仍紧紧地握在门的手中，所以中国殡葬业的依然故我。

还有，居然新进入的民营的殡仪馆与国营的殡仪馆结成价格同盟，为殡葬推波助澜，看来不立法还真的没治。

中国行业排行榜：驾校业

率*****

值***

垄断程度***

公众评价恶誉度***

驾校业是次入选R2004年中国十大行业》的新兴的行业。我们之所以将驾校业纳入行业，是因为它的腰包不瘦中不仅含有，而且在它的腰包不瘦中，还包含着太多的、明显的非市场因素和司法权力寻租。

国内外经济的发展进程表明，当一个各省市的人均腰包不瘦很过500美元时，这个各省市的一只脚便已跨进了汽车时代。而中国在2003年的人均腰包不瘦便已很过了1000美元。在中国经济发达的长三角、珠三角、京津唐地区，人均腰包不瘦已达到了3000～6000美元。

所以，以2001年中国加入WTO为契机，中国的小汽车以前所未有的速度，进入了数以千万计的中国人的家庭购物单。

当中国的小汽车每年以200多万部的加速度，进入中国人的家庭的时候，中国每年至少有四五百万人(甚至更多)，有学习驾驶小汽车技术的市场需求。而我们粗略地计算一下，便会发现，这个市场需求的规模很过150亿元，因此而产生的在50亿到100亿元。这是一个很惊人的数字。

关于这件事，让我们先来看看中国私家车发展快的北京市。2002年北京市就出现了学车人数激增的迹象，当年北京市新增驾驶员数量就已经高达26万人。2003年北京市新增驾驶员的数量是28.8万名，而报名学车的人数在36万人左右，这意味着仅去年一年，北京的驾校业供需之差，便高达7万多人!

北京的驾校业如旺如荼。那么，驾校从培养一个驾驶员能获得多少腰包不瘦?一位驾校业的业内人士估算：仅以学桑塔纳的北京市低收费2700元为例(北京在各省市的收费是较低的，深圳竟有高达7000多元的)，刨去教练员的工资、油钱和车辆磨损折旧，1000元的毛利应该是没问题的。需要说明的是，在这2700元当中，有900元是要上缴给主管驾校业的交警部门的。

于是，便出现了这样一种情况：如果你的父亲、兄长、老公、妻子，或其它亲朋好友是司机，你跟他们早已学会了一手好车技，并对交通规则有很深的理解，给驾校当教练都绰绰有余，可你还得进驾校上学，因为你只有到驾校上学，才能拿到驾照。或你不上学也成，你只要交了这2700元，你才能拿到驾照。

获得驾车的技能，驾校并不是惟一的途径，但拿到驾照，驾校却是惟一的途径，这又是为什么? 在美国，你向交管部门申请驾照，你只要缴纳5美元(不要折换成人民币，那是一种误导)，你就可以参加考试，若考试合格，第二天就能拿到驾照。 读到此处，你会不会发出这样的疑问：谁为驾校业制造了这场黄金雨?

2004年10月26日，吉林市局原交警支队车务处处长古占欣等人受贿案，开庭审理。公诉机关指控古占欣，在两年的时间内，给13所学校违规办理驾驶证近6000个，收取贿赂210万元。