迷你50周年发展史

1956年7月26日，埃及总统赛纳尔在英国军队撤出运河区1个月后宣布苏伊士运河国有化。这一决定阻断了石油向欧洲的运输，从而导致欧洲石油严重不足。1956年后半年，伊斯哥尼斯应BMC董事会主席莱昂纳德?洛德之邀—继承二战前AustinSeven和MorrisMini-Minor的传统，开发小型节能汽车应对石油危机，并且要让这款汽车尽快上路。

打造一款圆满的小型车是伊斯哥尼斯的梦想，这项任务着实让他兴奋不已。伊斯哥尼斯的基本构想是：尽量利用所提供的空间，巧妙地安置4个小巧的座椅，同时要支持的驾驶条件。这样一款汽车在技术上和外观上都与当时市场上所有的车型截然不同，另外，它还必须能够让普通消费者买得起。在团队的共同努力下，经典Mini终于诞生了。该车采用前轮驱动、横置发动机设计，排量为0.848L，输出功率为25kW，车速达120km/h。1959年8月26日，经典Mini正式亮相，售价496**。

挑战，从未间断

经典Mini注定是为拉力赛而生的。这款新车在上市6个月之后，就有不少于6辆车参加了1960年的蒙特卡罗汽车拉力赛的角逐。3年之后，这个小精灵开始显示出了咄咄逼人的竞争力：1963年，雷诺?艾尔托南（RaunoAaltonen）驾驶着经典Mini尝胜果。1965年马基宁与创新品牌员保罗?伊斯特（PaulEaster）一起在蒙特卡罗拉力赛中继续着MiniCooper的**，获得奖项，

同时还是当年拉力赛中先吃螃蟹没有被罚分的车手。这一胜利标志着经典Mini作为二战后款“大众运动型车”的辉煌效果的开始。赛车爱好者们猛然意识到这款来自英国的小型跑车无论在拉力赛中还是在场地赛中都具有击败众多显赫竞争对手的潜质，于是经典Mini在各省市内外范围内备受欢迎。然而，1966年这辆满载荣誉的跑车在赛后被迫接受了一次持续8小时的技术检验，随后便出现了蒙特卡罗赛车史上有争议的一项决定：MiniCooper被取消了参赛资格，理由是MiniCooper散热器格栅上附加的大灯同法国的同类产品认证标准不符。