渠道下沉汽车业二三线市场机遇挑战并存
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导读:2009年,汽车行业一线地区销售额增长42.6%,二线是56.5%,三线地区是67.7%。市场越往下,增长速度就越快。
汽车业主力将从一线城市转换为二三线城市
2010年,信息中心信息资源开发部主任徐长明,在9月份的天津汽车国内外论坛上曾表示:“我国汽车产业第二个高速增长期或将为15年左右,保守估计总需求量的饱和点至少在3000万辆,保有量为4.5亿辆。对于未来车市:一是二三线市场还能够维持持续快速的增长;二是二三线会成为未来十年之内我国汽车市场增长的主导力量。”
看来,中国汽车产业下一个黄金十年,主力从一线城市转换为二三线城市,这无疑成为未来车市的主要增长点。其实,二三线市场对车市的重要性在去年就已经开始显现。渠道向下,也成为企业的共同选择。
而二三线市场成为主导,这就意味着汽车企业将顺应这种发展节奏,不断将自主的触觉深入其中,同时,不断调整未来的营销架构,以区域销售为主导,适应不同区域的实际市场情况。
编辑点评:目前汽车厂家在二三线市场的渠道建设还处于“跑马圈地”的阶段,追求的是快速的复制渠道,满足产能迅速扩大而产生的实际需求。但由于二三线市场地域辽阔,发展不均衡的市场状况,虽经多年努力,但不少企业市场销售渠道建设仍停留在起步阶段,网点数量少,企业拓展二三线市场营销渠道的努力面临着新挑战。这也决定了我国汽车的增长期为何要十年开外的时间。
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