渠道下沉汽车业二三线市场机遇挑战并存

导读：2009年，汽车行业一线地区销售额增长42.6%，二线是56.5%，三线地区是67.7%。市场越往下，增长速度就越快。

汽车业主力将从一线城市转换为二三线城市

2010年，信息中心信息资源开发部主任徐长明，在9月份的天津汽车国内外论坛上曾表示：“我国汽车产业第二个高速增长期或将为15年左右，保守估计总需求量的饱和点至少在3000万辆，保有量为4.5亿辆。对于未来车市：一是二三线市场还能够维持持续快速的增长；二是二三线会成为未来十年之内我国汽车市场增长的主导力量。”

看来，中国汽车产业下一个黄金十年，主力从一线城市转换为二三线城市，这无疑成为未来车市的主要增长点。其实，二三线市场对车市的重要性在去年就已经开始显现。渠道向下，也成为企业的共同选择。

而二三线市场成为主导，这就意味着汽车企业将顺应这种发展节奏，不断将自主的触觉深入其中，同时，不断调整未来的营销架构，以区域销售为主导，适应不同区域的实际市场情况。

编辑点评：目前汽车厂家在二三线市场的渠道建设还处于“跑马圈地”的阶段，追求的是快速的复制渠道，满足产能迅速扩大而产生的实际需求。但由于二三线市场地域辽阔，发展不均衡的市场状况，虽经多年努力，但不少企业市场销售渠道建设仍停留在起步阶段，网点数量少，企业拓展二三线市场营销渠道的努力面临着新挑战。这也决定了我国汽车的增长期为何要十年开外的时间。