汽车限购令车牌旺过汽车

导读：近来，北京汽车限购令炒的沸沸扬扬，尽管北京市规委宣传部日前已澄清：误读北京市规划委副主任刘玉民控制北京机动车数量言论。然而，空穴不来风，难保有的部门还在酝酿限牌限购这等看似**的计划，因此北京地界上，限购传言没有丝毫退烧。

无论是拍卖牌照还是摇号购买，都是限购的措施。为何汽车限购不得人心？反对限购理由有二：限购影响普通老百姓拥有汽车的权力；第二限购还间接使得公车改革和公共交通设施建设的步伐放缓。而且导师分析，限购不一定就能缓解北京的交通压力。上海就是个前车之鉴的好例子。

上海限购令的副作用成主导

上海是国内限购的典型，也是坏典型，我们能看到，实施牌照拍卖后，外地牌照车辆大量涌入上海，上海的交通拥堵状况并未得到有效缓解，上海道路每年增加的汽车中，外地车辆占了70%。外地车辆的增加，增加了交通管理难度，造成交通混乱。不仅如此，牌照拍卖导致上海的机动车向大排量方向发展，进一步增加了城市的污染，而且关于上海市私车牌照拍卖是否违反《*人民共和国道路交通安全法》的争议至今也没有平息。

由于限购传言持续高烧，北京新车消费异常旺爆，甚至出现恐慌性购车，不正常的加价现象掉头重来，而且二手车市场也出现了不寻常的情况，有部分经营者收购低价车却不出手，有黄牛党闻风而动，大肆收购**等低价车，等待明年限牌，很大扰乱了市场秩序。

编辑点评：俗话说“上有政策下有对策”。上海的限购令导致车牌旺了一把，可关键的交通问题没解决。尾随而来的北京真假限购令，就不知这汽车渠道经销商们要在车牌上怎么做文章了。