中国加快并规范汽车服务业发展的步伐

目前，中国已经步入汽车社会发展阶段，但汽车服务业却仍是汽车社会发展的短板。

　　2009年，中国已成为国内外大汽车产销国；2010年，汽车产销量将达1600万辆甚至更高。在未来一段时期内，中国汽车产销量都将保持一个很高的数额。

　　也就是说，目前中国已经是一个不折不扣的汽车大国，在这种情况下，加快并规范汽车服务业的发展显得尤为迫切。

　　现阶段中国支持汽车消费的政策很多，包括购置税优惠、汽车下乡、以旧换新政策等等，但规范汽车服务业的政策却明显不足。

　　2010年，应认真考虑并出台一些相关政策——到了这个时候了，而且是迫切需要。

　　上述个案反映出两大问题：，目前汽车产销量仍不断攀升(2009年增长400多万辆)，汽车销售、维修、保养、美容、改装及个性化服务等市场领域存在较大缺口，这些行业仍未饱和，存在巨大商机，不仅大有可为而且腰包不瘦丰厚。

　　第二，除销售外，其他服务领域几乎不存在进入门槛，汽车服务行业良莠不齐，“散、小、乱、差”矛盾突出。没病保养出毛病、小病修成大病、胡乱宰客现象严重，消费者权益难以保护，整个行业亟待规范。

　　上周，笔者的车水温异常，就到一家正规的维修连锁店重加了防冻液(80多元)，第二天防冻液漏光，再回这家店检修，说是发动机缸垫坏了，要换缸垫(200多元)；当晚，店里打来电话说，发动机缸盖被以前的劣质防冻液腐蚀了一个小口子，要换缸盖或打磨缸口(700多元)；第三天修好上路，发动机故障灯又亮起来了……对很多车主来说，修车已是一件令人忐忑且备受折磨的事情。

　　对于汽车服务业的混乱状况，媒体包括**在内没少曝光，但收效甚微； 找部门维权又鉴定困难，有理说不清。哪怕只是价格投诉，也很难找到证据。

　　**曝光的不是路边店而是大品牌的4S店——3483元的变光开关其实仅需76**，很多配件几经流通，等4S店卖给车主时价格已经翻了好几倍。

　　33万元的丰田，维修报价却高达39万元——这不是疯狂，只能用“变态”来解释了。

　　4S店尚且如此，各类路边店就更可想而知了。

　　现在网上有一则这样的笑话，工作实在不好找，不如就去修车了。目前，连当保安都要求具备的资质，但汽车修理工却不要什么准入证。笔者接触小的修理工，是一位13岁的学徒工，18岁以上的算是“老人”了。

　　实在不行，干脆就到城郊刨开一块垃圾地，接根水管、拎把刷子就可以开工洗车——比在农村种田强多了。

　　种种乱象的背后，是汽车服务业很易“淘金”的事实。现在，这一行业到了该整治的时候了，而政策规范应先行。

　　，目前仅有一些4S店在厂家要求下明码标价，而且往往是流于形式。可出台政策要求所有汽车维修、保养店对配件、工时费明码标价，、质检部门加强监督检查工作。

　　第二，实行责任追究制度。要求厂家加大对其许可的销售、服务单位的监管力度，一旦发现违法、违规行为，企业负连带责任，一并进行处罚。

　　第三，严打漫天要价、以次充好、以旧代新、设置维修陷阱增加返修率等行为，加大对汽车服务企业或站点的违规处罚力度，使相关赔付能够负担起消费者的维权成本。

　　第四，应加大对各类汽车配城、汽配市场、维修服务站点的少部件产品抽检力度，扩大抽检范围，严厉打击假冒伪劣产品。

　　厂家送检是一回事，市场抽检又是一回事。目前，汽车维修服务业假冒伪劣现象严重，而且带有普遍性。卫生、食品行业经常抽检且定期曝光不合格产品及企业，汽车配件为何就不行呢？食品安全重要，汽车安全同样关乎生命。

　　第五，设置的行业准入门槛，要求所有的维修、保养店都能出具正规发票和维修单，以备查验；维修人员要求具备相关资质或取得技术资格证书。目前，真正的汽车维修导师的价值难以得到体现，而十几岁小孩当修理工的现象非常普遍。现在保安、厨师都要求具备资质，汽车经纪人、汽车营销师、汽车修理工也有必要进行资质认定，这决不是劳民伤财。

　　除营销、维修、保养外，若再算上汽车金融、保险、租赁、救援、驾驶培训等，汽车服务业年产值数以万亿元计，从业人员早已很过1000万人——这么大的行业而且每年都还在扩张，加强规范刻不容缓。

　　第六，相关部门或协会，可以对较大的汽车服务企业或连锁店进行评级，发放认定的服务质量等级标志，当然要严格把控，不能一收钱就给维修店贴标。

　　第七，目前，二三级汽车市场持续增长，汽车下乡工作不断深入，在这种情况下，应加大市场监管力度，提高中小城镇、农村市场的汽车维修服务水平，不能只管卖车不管维修服务，导致各种路边店、“小黑店”在中小城镇迅速泛滥。在这方面厂家有责任，地方监管部门也有责任，尤其是厂商要加大中小城镇服务站点的建设力度，积很推广巡检和流动服务模式。