汽车少部件再制造产业前景光明：年内规模有望达10亿元

发改委等11个部门打响了再制造产业发展的发令枪，这给我国汽车少部件再制造产业带来了一线曙光。
　　5月31日，发改委等部门联合发文表示，我国将以汽车发动机、变速箱、发电机等少部件再制造为重点，把汽车少部件再制造试点范围扩大到传动轴、机油泵、水泵等部件；同时，推动工程机械、机床等再制造，大型废旧轮胎翻新。
　　为此，汽车工业协会副秘书长晏一平向上海证券报透露，到今年底中国汽车少部件再制造的市场规模将有望达10亿元。
　　“2008年，就已经公布了10家再制造试点单位。两年过去了，试点效果很好，产业发展健康，各企业都有不同程度地推进。”晏一平这样评价。
　　记者了解到，与制造新品相比，可节约成本50%、节能60%、节材70%的汽车少部件再制造正在吸引越来越多的关注。目前我国每年汽车报废量约300万辆，而国内汽车少部件再制造企业产值为7亿元左右，再制造产品占汽车少部件生产比重偏小。
　　正由于目前占比偏小，未来占比肯定会逐步上升，汽车少部件制造被行业内企业纷纷看好。
　　作为潍柴动力股份有限公司的全资子公司，潍柴再制造有限公司的办公室于主任向本报记者表示，目前潍柴的发动机市场保有量已经达到200万台，大部分已进入大修期和报废期，因此，公司将直接受益再制造产业的发展。
　　于主任表示，潍柴再制造分布在各省市的36个服务中心和2700家维修站，组成了完善的营销服务网络。通过这个网络，既可以收集用户那里报废的发动机，又可以销售、维修再制造后的发动机，形成一个闭合循环的物流网。
　　据介绍，以潍柴发动机再制造为例，一台市场上报废的发动机，消费者可按新机25%的价格卖给潍柴，经过再制造后，消费者再以新机70%-75%的价格买回。这样，只要花一半的钱，用户就可拥有一台再制造出来的新发动机。
　　东风日产乘用车公司市场销售部副总部长陈玮对记者表示：“再制造的产品将大大降低消费者的用车成本，同时也为节能环保做出贡献。”东风日产的产品主要集中在变速箱。
　　此外，记者还了解到，相关部门正酝酿出台一揽子汽车少部件再制造产业的扶持方案：从产业规划、管理办法和技术标准以及财政支持等各方面给予支持。
　　以潍柴发动机再制造为例，一台市场上报废的发动机，消费者可按新机25%的价格卖给潍柴，经过再制造后，消费者再以新机70%-75%的价格买回。这样，只要花一半的钱，用户就可拥有一台再制造出来的新发动机。