随时等待收购时机—中国汽车少部件商掘金欧美

就在国内外金融危机引发欧洲、美国众多汽车制造商纷纷宣布停产、减产之际，隐匿在整车制造背后的国内汽车少部件生产商，却在暗中觊觎着那些濒临倒闭的汽车少部件加工厂，随时等待时机，出手收购。
　　本周末，国内汽车少部件生产商——上海东芙冷锻制造有限公司总经理廖泽寰将前往法国、美国，对当地一些濒临倒闭的汽车加工厂进行市场调查，“一旦当地确实有不错的工厂，不排除收购的可能性”。
　　中国汽车工业协会副秘书长董建平接受采访时建议，国内汽车少部件企业或者可趁此机会前去海外“抄底”收购。但他也提醒这些想要进行海外收购的少部件生产商，“相比之下，更应该关注这些国外少部件生产商的核心技术或研发项目的收购机会”。
　　国内企业或抄底收购
　　10月14日，国内外的卡车制造商德国戴姆勒汽车公司宣布，由于销售形势严峻，该公司将于明年3月放弃旗下某一卡车品牌，并关闭加拿大和美国的两家工厂。24日，该公司再次宣布从12月起停产三个月。
　　此后数天内，更多的汽车制造商开始加入停产、减产队伍中。
　　“欧美汽车厂家停产、减产的消息，对中国而言可能是件好事儿，因为有些少部件生产商可以趁此机会前往海外，对濒临破产的企业进行抄底收购。”中国汽车工业协会副秘书长董建平接受采访时表示。
　　今年3月，业内企业宁波华翔公司宣布，今年年底前将启动国内外战略计划，不断推进对外收购兼并工作。在尽快布局欧洲、美洲市场的同时，利用公司在国内的优势，稳步拓展亚洲市场，终实现亚洲、欧洲、美洲的三大汽车中心研发、市场、生产的国内外性布局。
　　不过，也有不少业内人士担心，国内企业海外收购之路也可能因为没有核心技术、管理水土不服等原因，终只落得“竹篮打水一场空”的结局。对此，董建平表示，中国企业不一定非要收购这些欧美厂商的实业资产。“如果国内企业有资金实力的话，不如趁此机会，在欧美收购核心技术或者进行创新技术的研发合作。”
　　本周末，廖泽寰将先前往法国进行短期的汽车少部件厂市场调查，随后再转道美国。“一旦发现有好的汽车少部件加工厂，我们会考虑收购一两家”，但究竟是购买实业资产，还是购买相应的核心技术，对方表示，为了慎重起见，目前尚无定论。
　　中国将成OEM集聚地
　　2008年一份来自中国汽车工业协会的统计数据显示，随着国内外经济一体化的发展，特别是中国加入WTO后，国内汽车市场行业正日趋国内外化。其中，作为汽车工业的基础，少部件行业从2004年至2007年以31%的年复合增长率增长，2007年达到了7%的行业平均净噌噌往上窜，而中国汽车制造业企业的行业平均噌噌往上窜为4.5%。到2010年，中国汽车少部件国内产值将突破1万亿元。