创新与服务：中国汽车攻占市场杀手锏

有媒体报道称，车祸发生时，刘坚等四人乘坐的途观车与一辆土方车相撞。途观是上海大众今年主打的家庭型SUV汽车，这也是国内国产德系中型SUV车型，仅6月份已销售7000多辆。
    其实，刘坚是乘坐自已企业生产的汽车驶向不归路的。《汽车之友》杂志副主编李洋表示，在刘坚和团队这么多年的努力下，可以说上海大众是国内汽车领域的合资企业中真正走出了自己道路的企业。在德国人这么严密的管控下，能够在合资企业的框架内发展自主的产品，上海大众目前是做得的，甚至可以说是先吃螃蟹的。
　　刘坚离去所获的瞩目，缘于中国消费者熟知的桑塔纳3000、polo、朗逸、途观……这些品牌的研发和推出都与其息息相关。现在，由于中国国内汽车市场竞争更加陷入白日化，迫使跨国车企不得不改变原有的竞争策略。金融危机更使中国汽车企业合资双方实力此消彼长。
　　事实上，中国汽车自主品牌开始进入追赶合资品牌的时代，合资品牌在市场角逐中，开始感受到中国自主品牌所带来的竞争压力。
　　在与国内外车厂的合作中，中国汽车厂认识到，关键技术买不来，品牌认同等不来，不创新中国消费者只能高价使用别人落后淘汰技术，汽车人开始明白“调结构，转方式”才是中国汽车工业发展困境的症结所在，自主创新则是自己先吃螃蟹的出路。
　　中国机械工程协会副会长张小虞指出，虽然中国汽车行业起步晚、发展慢，但在目前累计量已经成熟的情况下，必须要强调自主创新，这才是未来中国汽车产业做大做强的根本前提。
　　现在，虽然从车型设计、生产能力、市场营销上来说，自主品牌与国内外品牌看得见的差距这几年正逐渐缩小，可是在核心竞争力上，自主品牌还是存在差距。大陆汽车俱乐部CEO王蓓黎曾表示：“如上海牌轿车在德国大众进来后就没有了。未来，我们与外方合资要更细化。在合资中，我们应该掌握更多的主动权，而不是合资后让别人来控制我们。在合资谈判过程中，应该把我们的劳动力、市场等资源价值体现出来。”
　　先，中国汽车产业要真正由大到强，必须扭转“中国造”的品牌形象，使之在消费者心目中树立起与德国汽车一样的形象地位。在服务模式和服务理念上，国内自主品牌与合资品牌也存在很大差别。
　　奥迪中国市场营销主任塔默尔曾说，中国客户要观察他的汽车修理情况。所以，这位巴伐利亚人要安排许多与在德乡不同的事务。例如，中国人通常不与维修厂预定时间，突然来到，要求立即提供服务。这位55岁的主任说，“现在如果客户提前打电话，我们向他们赠送礼品。”
　　国外汽车企业通常由汽车俱乐部为客户提供专职化服务，甚至一些很值服务，到中国来也是寻求这样的服务公司合作来完成专职性的第三方服务，而国内汽车企业则不太重视这方面的服务，即使有资金，也会考虑多建一个4S店等。
　　同时，要从政策上扶持，限度地推动中国汽车产业变革。把汽车产业的发展变成市场行为，让企业不会因为政策调整而受到很大冲击，但现在很多国有汽车企业遭遇双重压力，既要对上级主管单位的业绩负责，又要迫于市场利润压力。让企业充分发挥自主性，更是占领市场的必要条件之一。