低碳交通运输是节能减排重要部分（二）

一是节能减排基础支撑系统，这是低碳体系建设的步，还需加大推进力度，把传统工作系统化提升；二是清洁能源优化利用系统，积很发展新能汽车是交通运输低碳化的重要途径；三是公众出行社会引导系统，要运用一切法律、经济、技术乃至公德力量，正确引导公众的交通消费。 
         为何要“低碳交通”
　　我国目前的交通运输发展从总体上说，仍是一种粗放型的发展方式，主要依靠土地、资源等高投入。同时，对环境造成较大的污染，交通运输的全要素生产率较低，必须下大力气改变这一现状，加快构建低交通运输体系。
　　我国土地资源有限，农业耕地面积少，人均耕地面积不到国内外平均水平的1/2.节约土地和保护耕地是我国的基本国策。在我国土地资源稀缺、耕地面积日益减少的情况下，节约用地对交通运输可持续发展具有十分重要的意义。
　　目前，我国各种运输方式交通线路和港站建设都要占用大量土地资源。据测算，双线电气化铁路每公里占用土地约90亩，高速公路四车道每公里占用土地约110亩，六车道每公里占地约120亩，水运、航空、管道等方式的运输线路占地较少，但港站建设因规模不同也占用不等的土地。
　　由于土地资源的紧缺性和有限性，要想满足不断增长的运输需求，单靠加大土地等投入的粗放式发展方式是不可持续的，必须转变发展方式。充分发挥各种方式的比较优势，选择交通发展方式。
　　此外，交通运输是目前能源消耗量，也是能源消耗增长快的行业。发达交通运输业能耗占全社会能源消耗的比例一般在1/4至l/3之间。2000年，我国交通运输业能源消耗量为9721万吨标准煤；2004年上升到14783万吨标准煤，年均增长11%，占全社会能耗总量的7.8%，比2003年增长182%，预测2020年我国交通运输能耗将是现在的2倍以上，这还不包括私人小汽车出行的能耗。
　　统计显示，我国各类汽车平均每百公里油耗比发达高20%以上，其中卡车运输的百公里油耗较国内外平均水平高出近50%。据预测，如果全行业采用节能运输模式，各省市公路运输行业营业性车辆汽柴油综合能耗将降低10%，可节约燃油800万吨左右。
　　我国人均能源占有率很低(人均可开采石油资源仅相当前国内外平均水平的7.7%)，石油进口对外依存度逐年提高，2008年升至接近52%，预计2020年将达到66%。
　　交通运输的发展需要能源的支撑，有效节约和合理利用不可再生的能源，既关系到交通可持续发展，又关系到我国的能源安全。转变交通运输发展方式，发展低能耗的交通运输方式，提高能源的利用效率已成为构建“两型”社会，促进交通运输永续发展的客观需要和必然选择。
　　交通运输作为主要碳排放源之一，是国内外温室气体减排、缓解气候变化的重要领域。据2009年国内外能源署(IEA)出版的《运输、能源与二氧化碳：迈向可持续发展》报告表明，国内外二氧化碳排放量约有25%来自交通运输，美国的大气污染50%来自运输工具，日本也占到20%。
　　预计到2050年国内外交通运输业的能源消费量将翻一番。