高铁“诀战”航空 交通运输格局重排？

高铁时代的到来，为航空公司树立了强大的竞争对手。退出、停飞、转移……，那么，对于旅游爱好者来说，高铁与动车的高速发展，带给我们的无疑是一种陆地旅行方面的便利，高铁给民航带给更大的威胁，交通运输格局面临重排？   
　　高铁对比航空
　　考虑航空正常折扣后，航空票价是高铁的1.5倍；航空的高成本决定了航空无法通过价格竞争来与高速铁路竞争市场份额，航空只有依靠更快捷的旅行时间。
　　而现有的综合交通运输体系将铁路、公路和民航的地位相对确立，这是合理的。未来铁路应该保持更加大众化的面貌，以低价微利运行，满足大多数人的出行需要。低价便捷更是高铁的优势。
　　高铁开通之后对航空分流的影响，随着旅行距离的增加，被高铁分流的比例将逐步降低。
据有关人士分析，假设：当航空里程小于400时，高铁将对航空形成完全替代；当400-600公里时，替代比例下降到80%；而600-800公里时，替代比例将下降至60%；之后替代比例将随着运距增加而逐步下降，到1300-1500公里时，替代10%；而当很过1500公里时，我们认为现有航空旅客将不会受到高铁分流。
　　据有关预测，预计未来累计将有27%左右的旅客量可能会受到高铁影响，航距越长的航线其旅客被分流的可能性就越低，按照我们在各航线上不同运距上航空被分流比例的假设，来计算各年度被分流的旅客量比重行业整体受高铁减少的旅客量占比行业整体旅客量的10%左右，影响峰出现在2013年，使行业增长率将比正常需求增长潜力降低4个百分点左右。
　　客运量累计减少的幅度和行业整体相当，国航、南航、东航、海航受高铁影响累计减少的旅客量将增加，预计减少的收入分别将比旅客量减少幅度低3-4个百分点。南航受影响的高峰年份是2012年，而东航和国航由于京沪高铁的开通，受影响的高峰年份是2013年。