中国豪华车 品牌竞争白热化阶段

导读：在经历2009年大幅出众国内外主要汽车市场的20%销量增幅后，中国豪华车今年呈现出爆发式的市场需求，上半年，豪华车销售达31万辆，同比增长92%，远远很过同期乘用车市场平均46.5%的销量增幅。

这种惊人的增长速度似乎正处于刚刚起步的阶段。相比欧洲豪华车占整个乘用车保有量的20%，中国豪华车的销量占乘用车总销量的比例还很低，因此中国豪华车市场的潜力十分巨大。

在中国豪华车旺爆的市场中，核心B级车的销售量增长为显著。据专职人士分析：先是购买豪华车产品的消费者在迅速年轻化；其次是对低排量汽车产品的消费鼓励政策在朝着更大范围内起作用。

和欧洲、日本这些社会阶层已经基本定型、变动很少的地区不同，在经济的高速发展中的中国，30-40岁的新兴中产阶层的日益崛起，改变了豪华车原有的消费结构。与企业采购等传统的豪车主力消费群相比，新兴富裕阶层更加年轻化、知识化，他们更注重个人空间的营造，也更多追求驾驶乐趣。另外一个原因，则是中国豪华车市场的不断成熟，促使消费群体的需求变得更加多元化和个性化，这就给豪华车创造了充足的市场空间。

在国内外范围来看，以个人消费为主力的核心B级车市场的竞争，能体现核心豪华汽车制造商之间的竞争，而这一级别的车型都是该品牌的主力消费车型。

豪华车国产时机的重要一点就是市场需求达到一定的量，并足够支撑其建立一条较具规模的生产线。新兴消费人群的快速增长带来了旺盛的销售需求。为了提高产能，今年6月启动的宝马第二工厂位于沈阳经济技术开发区，总投资50亿元人民币(约合5.6亿欧元)，由宝马集团和华晨集团各出资50%，预计于2012年投产。届时，宝马在华总产能将达到30万辆，成为豪华车阵营中在中国产能的企业。除了奥迪和宝马之外，国产时间较短的奔驰也在努力提升自己的国产化率，其将在中国兴建年产10万台发动机工厂，并抛出了2015年销售30万辆的宏伟计划。虽然奔驰还没有透露在未来30万辆目标中国产的比例，但多数业内人士认为，要实现这样的规模，没有国产化的支持是难以实现的。从10万台产能的发动机工厂也能看出奔驰加大国产化的力度和决心。

为了迎合更多的“新兴”阶层消费群体的需要，目前中国的车市中，豪华车品牌宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等，无一例外都有售价在30万元左右的“低端”车型。而早在09年底以来，豪华车争先恐后进军小排量这一细分市场，事实上，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、英菲尼迪、沃尔沃等早已在小排量上鏖战已酣。其中奥迪A3普通版上市，排量直接下探到1.4T，入门级价格仅29.8万元， A1也将很快推出；而宝马也将推出宝马0系，这款和MINI同平台的车型，将是宝马前驱A0级车型；英菲尼迪也迅速跟进发布了G25和EX25，其中G25以38.8万元的入门价格比G37下降了将近10万元。　　从中可以看出，豪华车经过这一整体下沉，入门级排量大概锁定在1.6-2.0左右，而价格大概锁定在了28-30万元附近。，从而获得大面积的中产阶级的新兴车主的价格认同和接受范围，从而使得“入门级”这一 “细分市场”将终成为未来豪华车市场的“主流消费市场”。

而随着国内不同地区经济的先后崛起，国内不少二三线城市新生的豪华车消费群体正在快速增长。奥迪、宝马、英菲尼迪、阿库拉等豪华车品牌也悄无声息地启动渠道下沉计划。宝马汽车的经销商网络甚至覆盖到部分发达的县级市。有数据显示，北京、上海和浙江三个发达市场，豪华品牌市场占有率已经达到或接近10%，出现饱和迹象。而在三线市场，豪华车品牌仍有巨大空间。2010年，各大汽车厂家都制定了雄心勃勃的产能扩张计划，二、三级市场的重要性也被提到了企业发展战略的高度。一汽－ 大众 奥迪销售事业部执行副总经理张晓军表示“奥迪城市展厅大部分都将建在二线城市”，到2012年，奥迪销售网络覆盖的城市将由现在的86个增加到100个，经销商增至210家。从目前披露的种种信息可以看出，几乎所有的汽车厂家都宣布要加快渠道下沉的速度，加大在二、三级市场的营销资源投入，这预示着二、三级市场将成为下一个10年中国汽车营销的主战场。

据中国汽车咨询中心网的CEO徐锦泉先生介绍：为了让更多汽车经销商能够更加深入的理解国内豪华车市场的格局与演变，并与更多的豪华车品牌能有沟通、交流的机会，作为国内出众的汽车行业综合市场服务商，中国汽车咨询中心网（china4auto.com）即将在上海召开“2010中国豪华车营销渠道创新战略高峰论坛”，而此次峰会也必将成为国内豪华车市场内一次共谋产业发展的难得机会 。

小编点评

随着国内B级销售量的快速增长，说明几大豪华车品牌的竞争已经进入到了白热化阶段。