车船税调整 小排量乘用车更受欢迎

导读：有关车船税的所有猜想全部结束。近日，税务总局网站挂出一条消息称，**常务会议已于日前讨论并原则通过《*人民共和国车船税法（草案）》，与5月18日发布的车船税调整征求意见稿一致，仍以“扬小抑大”的思路按照7个梯度征收。这也意味着，以“一刀切”的车船税征收模式大限将至，虽然目前草案细则还未完全公布，但根据已经透露出的信息表明，与现行政策相比，排量在1.0L及以下的乘用车税负基本与此前持平或略降，而大排量乘用车税负则大幅增加，可达万元。

根据已经曝光的《*人民共和国车船税法（草案）》内容来看，本次车船税将根据排量大小分成7个梯度征收，其中1.0升-1.6升排量车型的年税额为每年36**-108**，2.0升的年税额起征点为90**，4.0升及以上区间的年税额起征点为350**，可达万元。按照中间值计算，1.0升及以下的车辆征税45**/年，4.0升以上的车型将征税720**/年，高低相差15倍。

目前执行的《*人民共和国车船税暂行条例》是按照车辆的座位数和车型大小来订立税额，无论是0.8的奥拓还是6.0的奥迪都是一个价位，约为40**左右。对照新旧税额，大部分车主的车船税负担将增加。

事实上，目前各省市1.0及以下排量汽车保有量非常少，车型也主要集中在QQ、奥拓、比亚迪F0和吉利熊猫等车型，估计其保有量不足汽车总量10%。而近两年汽车产业相关振兴计划中的购置税优惠政策则涵盖了1.6及以下车型，这也是中国大多数经济型车的的常用排量。

按车船税新政中的梯度分级模式，很多排量都将成为上下档车船税的节点。比如1.0、1.6、2.0、2.5、3.0、4.0等，同样的车型，选择不同排量的发动机，则车船税的缴纳上将会有非常大的差异，这种差异体现在车辆的使用寿命中，将会是一笔不小的费用。

2009年开始实施的燃油税，将养路费附加到了燃油之中。燃油税是一个公平的政策，体现了多用多交费的原则。也迫使汽车生产企业提高发动机的技术性能和车辆外型设计以及装配工艺，从多方面提升燃烧效率，从而降低综合油耗。事实证明，燃油税对小排量的鼓励和汽车技术的提升效果是明显的。

新的车船税虽然被社会名方诟病为敛财的手段，但依然强势高调的推出了。如果真是鼓励人们用小排量车，应该将车船税累加到燃油税中，同样体现了大排量、高油耗多交税、多用车多交税的原则。遗憾的是，税务总局采取了按排量一刀切的方式，对那些排量稍高，但油耗较低的车型，明显的有失公平。

当然，办法总比困难多。就在上个月，自主SUV品牌的长城推出了2.0T柴油发动机H5车型。这款被命名为“绿静2.0T”发动机是长城汽车在分析、对照41款国外高明柴油动力的基础上，先后投入5.2亿元，历经3年研发出来的，完全满足欧IV排放标准。经过测试，“绿静2.0T”柴油发动机的哈弗H5欧风版，整车百公里综合油耗仅为7.0L，只相当于一般1.5 L汽油轿车的油耗。

大块头的SUV，选择较小排量的2.0T发动机并非长城。大众神车途观有多款2.0T发动机车型，而今年牙月上市的奥迪Q5，则全系标配2.0T发动机，此外，诸如沃尔沃XC60这类神车也都有装配2.0T发动机的车型。

而“小排量+涡轮增压”也是目前国内外上通行的动力解决方案。节能减排已经是国内外性课题，除了SUV，发达随处可见装配1.2T或1.0T发动机的家用汽车。只是在中国，节能减排成了某些部门搜括民财的途径，但小排量发动机，或将因此而走俏。像那些微轿或者轿车改变而来的CROSS车型不在此列。这类SUV由于它的使用需求，往往排量都比较大，有时候2.0L只能算“及格”，要想获得好的动力，动不动就得2.4L甚至更高。根据车船税“征求意见稿”，2.0L以上的税额可不低，特别是如果真要是取上限的话，与2.0L以下的差额近70**。所以在选车时，不得不考虑这一点。

小编点评

在这里可以作一个推测，在以后相当长一段时间里，同样外形的小排量车型将比较大排量车型更受欢迎。