电动汽车技术 加快技术进步的步伐

导读：大家经常想将我国汽车工业的综合技术水平与国内外高明做一动态比较，并将之比喻为一场赛车运动。对于内燃机汽车技术，是不是可以这样说：改革开放以前我国的内燃机汽车技术与国内外高明落下很远；改革开放以来，我们快速追赶，其差距在不断缩小；尤其近十年强调自主研发以后，成绩显著；但是仍然存在明显差距，还需要相当一段时间的努力，例如十年，进入高明行列（赛车的集团）。

再说电动汽车。100多年来，国内外电动汽车技术的发展几起几落，可以比喻说，国内外电动汽车技术竞赛老早就进行过，但因为条件不成熟，几次比赛都没跑多远就停下来了，这几次中国都没有参加。而这一次，大家又觉得具备条件了，一些又开始投入资金与研发力量开始了新一轮电动汽车的研发与产业化，新一轮电动汽车技术竞赛紧锣密鼓开始了，而这次有了一个重要的新成员--中国。

客观地估计中国在这一轮竞赛中会怎样？认为电动汽车的技术大致是由传统汽车技术与电动汽车关键技术两部分构成，这两部分中国虽然都已有相当基础，但都不具优势。如果简单的思维来考虑，现在比赛开始，中国还是要跟着技术高明的后面跑，尽量努力保持距离和争取缩小差距。

那么，有没有一些思维方式，有可能找出使中国电动汽车技术在这场竞争中取得主动的办法？我是马拉松比赛的热心观众，我发现好多次取得的不是开始跑在前面的那几位，而是开始并不在集团里的运动员，由于善于根据自己条件，合理制定战术，合理分配力量，终实现了很越。

回顾电动汽车失败的历史，重要的原因是电动汽车的综合成本太高，无法与燃油汽车相比，终不被消费者接受。而这一轮电动汽车能否成功进入市场仍然是个没有把握的事情。现在国内外的电动汽车都在艰难起步阶段，能否顺利进入市场就是面临的重要的关口。从几次车展上看到的国外公司展出或计划生产的电动汽车，基本上都是高价位的。我很怀疑这类车有多大市场需求。我思量着，如果中国的电动车也跟着这种技术路线走，肯定是死路一条。相反，如果我们选择一条符合国情的低价位路线，我们成功的机会很大。

也就是说，电动汽车应用推广的初期，必须由短续驶里程的微型车开始，加上补贴，汽车售价有可能很低，使用费用也很低，其消费者是普通收入，主要用途是代步交通工具。其中包括数量日益增多的家庭第二辆汽车的购买者。只有让电动汽车大批量进入市场，才能吸引更多的资金，加大研发投入，吸引国内外的人才，从而加快技术进步的步伐。在国外还在电动汽车如何进入市场问题上徘徊的时候，中国率先实现大批量生产销售，取得很为主动的竞争优势。中国的电动车就能成为那位善于从自己条件出发，合理制定战术，从而取得成功的马拉松运动员。

小编点评

市场是成功的关口，技术路线是打开关口的钥匙。方针的正确，成功的一半。战略思想正确，加上踏踏实实的努力，很越是可以做到的。