汽车经销渠道分化 渠道需要变革时机

导读：日前，信息中心信息资源开发部主任徐长明对今年国内汽车销量做出预测，表示今年的汽车产销数字估计能达到960万辆。

他认为，2008年的汽车总产量可能与年初业内的预计相比要有一个比较明显的下降。在汽车行业颇感凉意的当下，汽车经销商更感“寒意阵阵，提前入冬”。

库存拖累经销商

金融危机对汽车业的冲击正显示出强大威力，据媒体报道，由于资金短缺，山东的汽车经销商——华达集团经营遭遇困难，旗下所有4S店现已全部处于半停业状态，销售无法正常进行，破产传言四起。

“现在汽车经销商的压力主要来自销售，特别是到了年底。 ”一家4S店工作人员向记者表示，“消费能力跟不上，经济环境不好时内需无法拉动，加之车市竞争激烈，使本来就不理想的销售更加糟糕。 ”

据了解，销量持续下滑并没有让很多厂家减少对经销商的指标，特别到年底，部分厂家仍在冲量，在原本库存还没销完的情况下，有些经销商已没有现金来支撑厂家所要求的销售数量。多种因素之下，经销商的处境越来越艰难。

在这种情况下，谁快处理库存，谁就将获得生存的希望。汽车分析师钟师认为，经销商的洗牌、重组现象已经开始展露。

汽车经销渠道分化

据悉，4S店是目前中国车市一种主流销售渠道模式，因其形象好，品牌专卖，维修、保养方便而受到消费者的欢迎，并给经销商和厂家带来了实实在在的利益。

“但在现在这种市场环境下，出大额资金搞4S店的正逐渐减少。 ”一经销商老总给记者算了一笔账，现在建一个普通品牌的4S店一般在800万元左右，中核心品牌则在800—2000万之间，豪华品牌的建店投入更高。

“经销商历冬后，渠道的分化已经不可避免。要么做小不然就做大，换言之，集团化和微型销售店将成为日后汽车经销渠道发展的趋势。 ”该老总这样分析未来汽车渠道的变革。

“通过兼并重组成为2至3家大型汽车销售集团，这是一线城市汽车经销的主流模式。”但在二三线城市，2S模式将成为主流，“2S”指的是销售%2B维修，这种模式降低了经销商代理门槛，同时支持了一线城市4S店的利益。

小编点评

未来不可能只有4S这一种汽车销售模式，即使不受汽车业萧条的影响，国内汽车渠道也确实到了需要变革的时机。