长城汽车三分销售渠道网络

导读：以比亚迪、吉利、奇瑞等为代表的自主品牌在分网营销的道路上可谓越走越坚决。筹划已久的长城汽车分网方案也于近日尘埃落定：长城汽车旗下销售渠道将明确分成C1、C2、C3三套网络，分别为SUV品牌哈弗的销售网络、轿车品牌腾翼的销售网络及囊括皮卡、SUV、轿车的一条过渡性综合网络。

建立事业部配合分网销售

据悉，长城品牌部设立在北京，负责企业战略与规划，产品部下的SUV事业部主要负责哈弗H系列、M系列的产品销售及宣传，腾翼事业部负责腾翼系列轿车、炫丽、凌傲轿车等轿车的产品销售及宣传工作。

“此前，长城汽车SUV和轿车产品均归国内销售部负责，并没有分开成立独立事业部，此次长城内部组织结构的变化也是为了配合分网而进行的相关调整”，长城汽车SUV事业部相关负责人表示。

哈弗销售网络主要销售哈弗M1、M2、哈弗H3、H5，以及明年准备推出的H6。而轿车销售网络主要销售炫丽、凌傲、腾翼C30和未来将要推出的长城汽车B级轿车腾翼C50等。

第三条网络长城汽车将其称之为过渡性网络，销售车型包括皮卡、MPV嘉誉、以及腾翼C35。“今后，随着长城汽车各款车型销量的提升，这条网络将主要销售皮卡和MPV车型”，长城汽车国内部总经理贾亚权表示。

平衡经销网络利益

信息时报记者从广州3家长城汽车一级经销商处了解到，目前广州尚未接到整合渠道的具体通知。

据了解，之所以建立一条综合销售网络，是出于均衡经销商利益分配考虑。“过渡网络目前以皮卡产品为主，但也会加入轿车腾翼C35、SUV车型以及MPV车型，毕竟皮卡在某些地区尤其是一线城市销量并不大，经销商利润得不到保护。”广州赛弗店市场部表示。

相对于其他竞争对手，长城汽车是较晚实施分网销售的自主品牌车企。据长城汽车内部人士称，一直以皮卡、SUV为主要产品的长城汽车，去年推出轿车之后便打算实施分网，但推进速度很慢，主要是因为轿车产品相对薄弱。

按照长城汽车年初的规划，今年至少将推出8款新车型，预计今年销量将达到40万辆。

小编点评

长城汽车显然希望通过分网模式完成销量攀升的目标。