确立政策 成为电动车市场的**

导读：人们常常探讨但却久而未能得出正确答案的一个问题，那就先有鸡还是先有蛋。其实，这个问题有无答案已经不那么重要了，因为鸡和鸡蛋的关系是循环往复的，存在其一就无法成为可能，因为不论是先有鸡还是先有蛋终的结局只有鸡和蛋都消失，所以说他们是应该同时存在才有循环往复的可能。但是在市场与政策的先后问题，在本次的深圳举办的电动车大会上一些导师与企业老总似乎都在强调的一个问题，就是要先确立政策或者市场规则，才是电动车发展必须的前提，本人却不以为然。

先，政策是建立在有着前瞻性的市场基础之上的，如果政策没有能够达到**的前瞻性，势必会成为未来市场的桎梏而非动力。再者就是说，政策的制定者**要是在市场中的引导者，规划出市场的正确方向之后制定的游戏规则就是所谓的市场政策，那么，在市场还没有成熟更看不到前景和前面的发展趋势之时，制定的政策能否成为市场的催化剂实在让人不敢想象。所以说，市场先行是对于一个新兴行业的法宝，也即摸着石头过河的理论在这里可确立为不破法则。

资本热炒 市场与技术被忽略太深

据深圳电动车大会的官方数据显示，本次展会共吸引了60多家汽车企业和360家相关公司参加，共展出电动汽车200余辆。“这款电动车多少？”“抱歉，现在还不能确定。”“它何时能在市场上销售？”“抱歉，我们还没有接到通知。”以上对话在本次深圳电动车大会上屡见不鲜，面对消费者关心的问题，大部分汽车厂商都无法回答。本次展会上的汽车量产之日遥遥无期，而且核心技术也甚是神秘。汽车企业的新闻发布会多是另一种形式的自我宣传，对核心技术与量产等问题避而不谈，场面冷清。

中投顾问的报告显示，2009年，国内新增的锂电池企业数量约为1500家，但在市场上实际活跃的只是有100多家，这意味着更多的资本是用来炒作概念，而非切实投入。

真正进入市场亦或走进普通家庭还需要很长的路要走，主要的是技术还存在壁垒，再者就是电动车还存在很多与传统汽车无法相比的缺陷，这些缺陷不得到解决，市场认可度就无法达到与传统汽车相抗衡的可能，那么真正推向市场会如何呢？这个我们现在谁也还不知道，但是，我们清楚的认识到的是，电动车离真正普及还有很远的路要走，当下的资本热炒只是厂商为占领市场事先分得一杯羹的市场炒作，我们消费者没必要那么太当真。

还有一点，就是国内外巨头对电动车却不是那么感冒，基本都在做，但却没有一家象我们这样大张旗鼓地耗用巨资来投入电动车，事实上他们还都掌握了远比我们好很多的高明技术和，我们这里加入这个行业的传统汽车厂商还好说，有多少是外行临时加入的，对于这些技术和市场运营都很外行的厂商，我们还能寄希望他们“弯道很车”？我想这个问题没有必要回答。

充电桩先行是个错误的信号

深圳市政府副秘书长高国辉在EVS25新闻发布会上表示，深圳接下来电动车的推广，充电桩的建设成为关键。深圳今年将建设7500个充电桩，到2012年建2万个，力争充电设施网络密度突破深圳现有加油站密度的50%。

我们可以用一个浅显的例子来说明这个问题，当年的房车刚开始进入中国市场的时候，同样存在这样的问题，当时中国还没有房车露营地，于是，一些厂商和房车俱乐部就建了一些露营地，但是，结果怎么样？不仅没有能够增加房车的市场推进，主要的是露营地几乎就成了摆设，或许，这就是市场要先行的道理吧，车多了自然就会产生足够支撑露营地增加收入的市场空间，到那时这个市场空间的存在就会有人去投资做露营地的生意的。

所以，我想电动车的充电站也同样，在路上还没有多少电动车的时候，贸然地建设再多充电站都是枉然，不是政绩工程就是资本热炒的又一招败棋。

慎言 大而不强依然成为国内外巨头铺路石

国内外电动车协会主席、中国工程院院士、“亚洲电动车之父”陈清泉教授接受媒体采访时表示，3年内中国电动车保有量将达到国内外，将成为“电动车王国”。这也许就是业内所吹捧的所谓的“弯道很车”，在传统汽车行业全线溃败的时候，力求在电动车行业有所突破不为是一个大胆而英明的决策，但是，依然只追求数量取胜却是值得商榷的。

在那些国内外汽车巨头虽然掌握着高明的技术与市场营销网络和大额资金的前提下，他们都没有大力发展地电动车市场的时刻，对于我们是契机还是陷阱？我个人觉得，契机是存在的，但是具体要看我们做得好不好，做得好契机就可以变为奇迹，不然的话，只追求以数量出众的想法只能成为铺路石，不会成为电动车市场的先锋。

小编点评

我们不难看出，电动车对于我们普通消费者还只是个概念，那么对于厂商来说，同样是个被放大的概念，一个靠资本热炒的概念股而已。