理性的销售政策对发展有利

导读：岁末将至，处于传统“年终冲量”的关键节点，重庆车市却一反常态：众多厂家及经销商们没有再像以往那般大肆地给出优惠，而是更多地延续前段时间的优惠政策，更有甚者是“不放反收”。如此做法虽然在去年末似曾相识，但撇开去年过旺的车市，众多商家产能限制、根本无车的事实，今年大抵“送装饰、送保养”等等“缩水让利”就值得玩味了。

车商让利潮中集体“失语”

“小白领”刘敏购车之心已久。“金九银十”期间，当各个商家纷纷出台让利政策时，已经盘好车资的她没有急于下单，“等到年底时优惠肯定更大。”她曾乐观地盘算着。

哪知，天有不测风云，进入11月，她所期待的“年终巨惠”没有出现，不少商家甚至开始紧缩政策。几天前，对“前景”悲观失望的她终以比之前少收获一个车载吸尘器的“高价”购了一台威驰。“真是越思越等心越焦啊。”刘敏尴尬地说。

记者近日走访市内几家主要汽车集团获知，车商们似乎达成了某种默契，在本该热闹非凡的让利潮中集体“失语”。今年的年终优惠确实显得非常“寒碜”：实实在在的车价优惠少了，不少主流车型让利回缩了两三千元，更多的是以诸如“送保养、送小礼品、送工时券”等“虚招”来填充。

优惠政策告别“血拼”

以往早早给出让利促销政策的龙华集团，今年也迟迟未动。“1月～10月龙华集团销售情况良好，库存也得到了消化，但个别情况是牺牲品牌利益为前提来实现的，这种靠过于牺牲经销商利益而出的促销政策既不科学，也是不可持续的。”龙华集团副总经理王青告诉记者，“基于这个原因，集团今年作了一些调整。”

而另外一位不愿具名的业内人士则表示，今年以来，重庆车市呈现一种稳步的上升，前九个月增幅接近60%，特别是第三季度，乘用车销量同比增长甚至很过70%，远远出众36%的各省市平均增幅，销售压力减小，经销商自然开始偏向逐利。“毕竟长久的让利就不是让利，而是血拼和恶性竞争了。”在他看来，在竞争对手没有太大促销动作来刺激的情况下，他们也无需强出头，保持这个姿态，大家都相安无事。

理性的销售政策对发展有利

在汽车导师程远看来，这种偏向理性的销售策略对于车市发展的影响是积很的。“我比较乐于看到车商这种理性的销售政策，这对于中国整个车市的发展是有利的。”他觉得，当车市销售低迷时，厂家会默许经销商的降价行为，反之厂家则会加以干涉。

“但一张一弛，文武之道，我们知道，经销商更清楚。现在距离年底还有一段时间，车商到底是不是在蓄势待发，谁也说不清楚。”他同时表示，“可以断定的是，如果新一轮降价潮真的来到，车商之间到时候自然免不了又一轮的价格血战。”

小编点评

到目前看来，车市发展总体高位平稳，商家的销售政策自然也会靠向谨慎和理性。