主流SUV底盘和四驱系统详解（二）

车型二：日产奇骏 售价：20.78～26.98万元 特点：舒适节油，大天窗很不错

底盘分析：奇骏采用常见麦弗逊式前独立悬挂＋复合多连杆式后独立悬挂。前后悬挂都设计有横向稳定杆，底盘要比一般轿车或城市SUV坚实。奇骏的底盘悬挂做了调教,力求在普通路面与越野路面之间取得平衡。205mm的底盘离地小间隙支持了奇骏具有一定的烂路通过性。只要不是太恶劣的路况，奇骏的四驱系统是足够使用的。同时奇骏高明的瞬时偏航控制系统则可以综合驾驶员的操作和车辆行驶状态，自动对前后轮的动力分配作出调整，从而支持车辆在各种行驶状态下都有良好的稳定性。

奇骏也采用了适时四驱，但并非完全的智能 形式，可以进行手动选择。将旋扭调至2WD，则是正常的前驱状态，在正常公路上行驶的时候不必采用四驱，普通的两驱更适宜节省油耗并降低磨损。选择“AUTO”挡时则为智能四驱模式，此时系统会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行定位，在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要的车轮上，在较差的路面上能提高车辆的主动安全性和操控性。不过该模式在时速很过40公里后就会自动解除。将旋扭转向LOCK模式，此时前后轴动力分配比固定为50：50。尽管这种四驱系统并不能提供强大的越野能力，但是相对于轿车提高了对稍恶劣一点的路况的适应能力，以及在湿滑路面上的稳定性。

此外，奇骏还有上坡辅助和陡坡缓降功能为复杂路况保驾。在坡上刹车至停止状态，松开刹车踏板后2秒钟内车子仍然处于稳定的停止状态，不会发生溜车现象，无须任何按钮操作，简单方便。而在下坡路段，只要开启下坡辅助功能，不需要去踩刹车踏板，车子会自动以7Km/h的速度向下走，这个功能比较适用于比较陡的下坡。

国产后的奇骏与进口版保持相同的设计风格，车身线条十分硬朗，一看便知是一款硬派风格的SUV。不过在进口版基础上，国产奇骏也采用了许多新的设计。其保险杠、大灯组、中网以及尾部均与进口版有所区别。方方正正的车身框架下面与日产SUV经典的前脸造型相融合，造就了奇骏的特立独行的外在气质。

奇骏中控台、车门内侧大部分都使用了软性材料，避免了普通塑料件硬邦邦的手感，特别是在冬天环境下触摸更舒适，也更显档次。日产车型向来非常重视人性化设计，奇骏也是如此，车内储物格随处可见，尤其是中控台两侧的杯架，内部与空调出风口连通，可以借助空调给饮料升温或制冷。

空间方面，奇骏后排座椅靠背可以按4:6比例折叠，放倒后还可以形成一个与行李厢齐平的很大空间，足够让成年人舒舒服服的躺下休息一番。即便不放倒后排座椅，近500升的容积也足够5个人乘坐再带上一些随身器材和物品。去掉底盘下的夹层抽屉，后备箱容积可以扩大到600升左右。空间灵活性非常不错。值得提及的是，奇骏的电动天窗应该叫做类似全景天窗，它的面积远很过一般意义上的普通天窗，但是距离真正全景天窗应该说还是有差距的。

奇骏排量分别为2.0L和2.5L。奇骏2.0L采用的是MR20DE全铝发动机，功率为106kW/5200rpm，峰值扭矩为198N·m/4400rpm。其0-100km/h的加速时间为11.2秒。而奇骏2.5L车型搭载的则是QR25DE全铝发动机，可输出135kW/6000rpm功率，在4400转时可发出227N·m的峰值扭矩。其0-100km/h的加速时间为10.4秒，这样表现在SUV车型中还是可以的。

小编点评

其CVT无很自动变速箱不仅节油，而且舒适，不过相比普通机械式自动变速箱，这套CVT仍然会有起步或加速偶尔打滑的现象。