二三级市场如何加大汽车渠道发展

导读：潜力更胜一筹的二、三级市场渠道并不是唾手可得的猎物，近期频频见诸报端的某品牌深陷“退网门”事件，更让汽车行业的渠道管理问题浮出水面。到底是取之不尽的“**”还是杀鸡取卵的“金鸡”？如何做好汽车这一特殊商品的二、三级市场经销商管理？

随着社会经济水平的提高，曾经一直被视为“潜力股”的二、三级市场转瞬间成了汽车销售“蓝海”。无论是宝马、奥迪等豪华品牌，还是吉利、奇瑞、长安等自主品牌，都开始发力二、三线市场，深探基础网络。今年七月，上汽通用五菱新推出的“宝骏”品牌，更是直接宣告要“主打二、三线市场，覆盖一、四线市场”，成为国内个主打二、三线市场的合资汽车品牌。

传统一线城市的4S店销售模式，品牌形象完善，系统功能健全，但投资大、成本高，注定其不适合人多、面广、居住分散的低线市场。那么用什么方式能实现渠道的下沉呢？

渠道模式：多形并举，厂商共赢

传统一线城市的4S店销售模式，品牌形象完善，系统功能健全，但投资大、成本高，注定其不适合人多、面广、居住分散的低线市场。那么用什么方式能实现渠道的下沉呢？

“1+N”的模式。

区域经销商在城市商圈4S店的基础上，根据周边市场的实际容量和消费能力，以一定的距离为半径投资建设3S店、2S店，甚至是1S店。

小编点评：到底是取之不尽的“**”还是杀鸡取卵的“金鸡”？如何做好汽车这一特殊商品的二、三级市场经销商管理？