分网并网需要厂家经销商选择时机

2010-11-26来源：渠道网

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导读：这是探索中国汽车产业一种全新的营销渠道模式，也预示着业内围绕营销渠道展开的新一轮竞争拉开帷幕，可见汽车经销行业的功能升级和集约化是整个汽车行业发展的一大趋势。

哈飞汽车是根据车型将网络分开，微客和家用轿车的用户群体不同，需求具有很鲜明的差异化，为用户量体裁衣的同时，也解决多品牌营销顾此失彼的问题。

吉利将新车型金刚交给新的经销商销售，他们可以集中精力针对该车系发布广告，组织市场推广活动，如果交给原有的经销商销售，他们由于会把大量的资金和精力放到销量节节高车型上，金刚有可能就会失去上市新开端的良好时机。这种分网的营销模式应当不是一成不变的，当金刚作为单独品牌的网络开发完成，并且在市场上达到一定销售规模，就可能会跟原有网络合并。

奇瑞将QQ、旗云、风云、东方之子和瑞虎几大品牌分别交给不同的经销商进行销售，并让他们互为代理。如果你是QQ的总代理，要想销售旗云，就可以到旗云的代理商那里提车，反之亦然。任何经销商都不可能获得奇瑞所有车型的经销权，分网改革相当于加强了“集权”。经销商之间形成了互相制约的非竞争关系，价格自然就稳定下来。在07年奇瑞新的举措就是推很级4S店集群，西方发达的成例称之为“品牌大国内外”，奇瑞将这个概念本土化之后称为“汽车城”。

小编点评：渠道管理的一个困惑是何时该分网何时该并网，其中有抓住时机的厂商.

(责任编辑：骞来)

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