比亚迪汽车的低价营销策略渠道

导读：众所周知，比亚迪汽车卖得好，除了网络覆盖率渠道高、经销店多如牛毛之外，还有一个很重要的原因渠道，价格便宜。

比亚迪汽车一直奉行低价策略，如外形尺寸酷似花冠的F3只有5万多，不仅远远低于花冠等合资品牌的车型，也明显低于奇瑞A3等车型。A00级小车奇瑞、长安的产品价格都在3万元以上，比亚迪的F0却能低至2万多。

这样的低价策略在比亚迪快速铺网的二、三线市场很奏效，这些刚刚起步的市场中，不少消费者对汽车品牌、产品性能与品质不是很看重，看重的是价格实惠。

在奇瑞、吉利等自主品牌纷纷表示抛弃以往的低价策略、走高质高价、品牌导向的营销策略时，比亚迪是少有的坚持低价策略的车企，并靠着低价从其他自主品牌车企中抢过不少市场份额。

比亚迪汽车能坚持低价策略的一大原因在于其更强的成本控制能力。当年比亚迪在电池领域起家就是将生产线上不必要的自动化环节统统换成人工，通过人海战术打败日韩自动化生产的电池企业。

如今，比亚迪又将这一思路延续到汽车生产中，为了更好地压缩成本，比亚迪汽车的少部件很少外采，从发动机到塑料件，90%以上的少部件都是自己生产。

“除了轮胎和少数难以达到规模效应的螺丝钉，大部分少部件我们都自制。这对比亚迪来说不成问题，手机模具是我们的一项主要业务，做手机模具的研发人员同样能做汽车少部件模具。”比亚迪汽车的内部员工表示。

但也有业内人士担心比亚迪这种大包大揽的生产模式会有隐患。今日在汽车行业分工细化、大量外采外包的分工模式是经过一百多年逐渐演变而来的，有其合理性。分工细致有助于专职化，也能层层转嫁风险。比如因质量问题而不得不大规模召回时，整车企业可以向各级少部件供应商层层转嫁风险，终整个产业链将风险消化。

小编点评：在这种渠道优势之下，比亚迪的营销大都依靠于此，实用性很强，并且以销售为导向。