汽车企业到并网合资汽车先行

导读：汽车并网销售渠道唱出调子的是合资汽车，特别是南北大众在苏伟明高调称将并网，将掀起一场汽车销售渠道整合的大调整。目前，上海通用、一汽大众奥迪、东风雪铁龙和北京奔驰等的经销店都已经出现并网销售的现象。分网和并网的问题与跨国公司的多品牌战略不无关系。从品牌上来讲，很多汽车公司都是按不同品牌搭建不同的销售渠道，将原来混在同一渠道的各品牌各自提炼出来，或者将引进的新品牌单建销售渠道，以强化品牌概念。

汽车销售的并网是车市竞争加剧的必然，由于众多的销售渠道，其实是对销售资源的浪费，体现在4S店大量的重复建设导致的浪费，营销费用和营销管理成本的上升等，这些都将增加不必要的成本负担和浪费。然而，随着车市竞争加剧，整车销售的利润下滑，在制造成本等环节成本上升的情况下，如何在整车销售环节获取更多的利润，成为了汽车销售一个思考的课题。如何削减销售环节的成本，扩大销售利润，直接的办法就是整合销售网络。

我们从奔腾和红旗并网可以看出，在这些年，红旗花巨资打造的自主豪华品牌红旗HQ3其市场销量平平，导致如此销量的原因还是渠道太少，红旗HQ3目前在各省市有8个4S店，即使HQ3能够大卖，也卖不出几台，更何况HQ3不大卖了。然而，扛起一汽轿车利润大旗的是奔腾，尽管奔腾也受到了销售渠道的限制，目前奔腾各省市也仅有70多家4S店，根本不能和奇瑞、吉利等自主品牌和合资品牌的销售渠道媲美，在这样少的销售渠道情况下，奔腾2008年1-7月份销售了27413辆，月均销量近4000辆。即使在车市低迷的黑色7月，奔腾一个月就销售了4511辆，奔腾为一汽轿车做出了巨大的利润贡献。

小编点评：这场汽车业销售渠道的整合从自主品牌的一汽开始，合资品牌的并网渠道之路还有多远 ？