明年销量制胜不敌渠道厚积薄发

导读：今年的车市虽然继续呈现出旺盛的增长态势渠道，但是明年的车市上，吃“大锅饭”的渠道局面将不复存在了。原因在于一方面是随着新车推出渠道的节奏加快，乘用车产品可以说是很大丰富，供不应求的渠道局面将很少会发生，而同质化竞争的情况将越来越严重；二是消费者对乘用车产品质量与品牌的诉求又上了一个台阶，特别是对产品品牌的诉求，对企业品牌的认定，都随着车市的发展也在发生着很大的变化。

那么就今后来说，在产品的品质，销售方式、销售榘道、品牌力的凸现、企业品牌等多个方面处于强势地位者，才可能够依仗着自己的实力，在市场上处于强势地们位。所以可以预见到的是，即将到来的2011年，将是开启一个产品力制胜与企业品牌制胜的新时期。只是在产品力与企业品牌的打造上，都要有个耐住寂寞的过程，前几年的中国汽车市场，特别是乘用车市场上，潮起潮落，变数很多，反应到产销量上来说，真如同猴跳，上窜下跳好不精彩。

如果说以一时产销量的胜负论英雄的话，那么南北大众的市场占有率曾一度高达百分之六十，又一度低于百分之十七，但是随着产品力的上升，特别随着以TSI＋DSG新动力组合的推出，加之对原有和新推出的产品进行了一系列的中国化改造后，主流产品的产销量又重新稳步上扬，整个的产品线的结构与市场占有率已呈献出一种稳定发展的态势。这其中让人看到的是，就是像大众这样的强势品牌，其产品品牌力与企业品牌的建立，也不是一蹴而就的事情。产销量固然是衡量一个企业发展的重要参考依据，但是如果说基础不牢的话，盲目的销量制胜今后反而会给企业造成众多的麻烦。

北京现代也过这样的经历，其产销量曾经一度黑马狂奔，又经历了先冲高后回落，经过一系列的自身调整后再冲高的过程，其间完成了一种对产品、销售榘道和企业形象进行综合调整和重新的市场定位。值得一提的是后来居上的东风日产，其今年1-10月的销量为55.12万辆，对于全年60万辆的目标来说，完成率已达92%，而据有关方面的估计，今年全年内完成65万辆也有很大的可能，位居行业第五已无悬念，而与位居行业第四的北京现代之间的距离也几乎要拉平了。

说到前几年的东风日产，其市场形象一直让人感到有点不温不旺，与同门的日系丰田和本田相比，开始时好像就没有过什么让人感到咄咄逼人的产品。作为企业的东风日产，也一度被媒体指责为没有什么让人为之心动的发展宣传战略，在市场上的形象真有点不温不旺之感。如果以销量而论的话，也看不出有什么急于要上量的产品，在别人风风旺旺为销量而战，为牢固地占据销量前十名而战时，东风日产看样子是安步当车，好象没有多少在销量上制胜的杀手锏。

但是就在2009年起，东风日产开始推行了“大区制”管理模式，大区设立总监，人事任命权与评价权在总部，这一套开始时让人看不出有什么过人之处的新制度，在随后的市场营销过程中，却成为了非常行之有效的管理体系。其具体的市场效果在2009-2010年中，日益地显现了出来，特别是在2009年度中，别人都忙于为政策推动的市场良机中大上销量，而东风日产却在有条不紊地进行自己的二三线市场渠道下沉建设。在建立了一支的营销团队后，激发了团队的激情与斗志，基层市场的反应能力迅速提升，这是东风日产在二三线市场取得成功的关键因素之一，这也是东风日产2010年体系竞争力大大显露和提升的原因之一。二三线市场渠道下沉早已成为业内共识，但谁能率先掌握，就能在未来赢得市场、品牌竞争力。

东风日产现在的销量的确是引人注目了，从中贵族享受车市场上的前三强天籁，到全尺寸旗舰家轿轩逸，再到SUV双杰奇骏逍客，还有堪称销量常青树的骊威和TIIDA，都在市场上开始全面发力。主要的是随着销量与市场占有率的稳步上扬，业界和民间都对东风日产更注重品牌文化塑造和建设的做法给予了很大的关注。同时也提出了这样的问题：东风日产后来居上的市场局面，是赢在了渠道还是赢在了人心？其实榘产建设固然是使东风日产销量全面上扬的执行力体现，但是在产品力和企业品牌上所做的全面布局，才是让东风日产能够持续发力的基石所在。

小编点评：所以透过东风日产“厚基薄发”与“厚积薄发”中的这“基”与“积”的一字之差，我们可以看出是什么因素促成了东风日产今天的市场表现。