租车销售模式的幕后大佬

导读：连锁租车业向来是一个资金密集型的行业，表面上来看、一嗨和神州从价格到服务到售后斗得刀光剑影，然而在大家同处在跑马圈地的起步阶段，风投才是决定他们腾转挪移的幕后大佬。

上海世友租车CEO王志坚对资本的力量深有感触，当他还在神州租车任职时，一次可口可乐下了一个大单，公司一算如果要做这笔生意需要购进一批车辆，这样一来当月发工资都成了问题，虽然这笔生意获利更踏实不赔，但只能是忍痛割爱；而一开始布点更是耗资巨大：以一家连锁店30台车、5个员工计算，车辆方面的投入就达300万元，而日常运营成本，人员工资以2500元/人计算，5人共12500元/月，店铺租金约为8000－10000元/月，车位10个租金共约5000－8000元/月，再加上水电、装修、车辆折旧，每个月起码的运营成本就达4万元左右。

在轮风投竞赛中，抢得了先机。的注册资本来自于何伟军的高尔夫球友，只有3000万元，只够开10个门店的，好在他很快在2006年年底和2007年中获得了海纳亚洲和麦达的两轮融资共5500万美元，才使它能够在较短时间内在北京、上海、广州、深圳等多个商业及旅游城市的机场、码头、车站、商业中心区等布局并打开局面。而一嗨获得的笔投资来自于启明创投，只有500万美元，第二轮则来自于鼎晖，集富亚洲及轮投资人启明创投的2000万美元－－显然没有那么多，因而与的专注商旅客户、只投资直营店的精心打造稳妥路线不同，一嗨80％左右的车辆都来自于加盟商，并以20－30%的低价和富有中国特色的代驾服务来抢占市场。而神州的批风投则是来自于凯鹏华盈、美国CCAS公司和联想投资共2100万美元，同样比不上，但已经足以让神州以为假想敌，不管是业务形态、目标市场还是在网点布设上，都与死磕到底。

而在四年之后，走精心打造商旅路线、只投资直营的已经略显保守，虽然它目前拥有的门店数并不算少，达到了145家门店，但是一嗨和神州却更加受到风投的青睐。

今年8月26日，已经在各省市37个城市拥有将近130个门店和租车点的一嗨，得到了以高盛为的7000万美元风投，号称将在明年达到自有车辆1万台的规模，同时开始注重品牌塑造，慢慢洗刷自己身上的加盟色彩，称将收购二线城市的加盟店，并打出了“新车，直营”的口号。

接紧着在9月，联想控股宣布注资12亿元，成为神州的控股股东，在未来更将为神州购置车辆提供更多的金融担保。因而从8月份开始，神州把数十辆车型降价30%-50%，挑战一嗨的低价策略，还宣布在2010年底将花6亿元购入新车，将车辆数提高至12000辆以上，从规模上很越前两者。

尽管在车辆数量上被一嗨和神州很越，然而何伟军认为，租车行业所存的先吃螃蟹门槛就是资金，而终的竞争都会是服务的竞争。的许多做法都是国内推翻传统，从商业模式、ERP系统的运用、甚至开店选址的位置，都是后来的同行模仿的范本。比如早的顺风车业务，到后来的渠道和合作伙伴选择，促销活动、业务类型，都走在行业的前面。

而对于租车行业低质化竞争的看法，世友租车的CEO王志坚也表示，这只是表象，除了高科技的调度系统以外，对于目前国内租车行业的服务，仍然有许多改进的余地，世友租车开创国内租车6S服务――Safety（安全） 、Speed（快捷）、Saving（经济）、Specification（规范）、Satisfaction（贴心）、Success（共赢）标准的开河，致力于透明化租车过程中的服务收费项目，给予消费者更多的选择权，从而使他们得到更好的服务体验，这才是租车行业的核心竞争力所在。

小编点评：不过，至少在目前，租车江湖的大佬还是资本。遵循着创业－风投－上市的流水轨迹，一场上市的竞赛又已开始：的目标是3－5年后在美国上市，而一嗨的目标是2011年，神州的则是2012年。