车船税改革属于私车消费重大变革

导读：车船税改革属于私车消费的重要环节的重大变革，在购买、保有、使用的环节中，购买和保有环节的税费变化直接影响消费趋向。此次的车船税改革属于对保有环节的重大结构性调整，其改变消费的影响很小，毕竟基础税费没有变化，而在购买选择的影响很是巨大。

1、车船税的征收依据-排量合适

车船税改革方向就是差异化分级政策，这主要用产品特征而不是依据购车价格。中国的购车价格太高，老旧车辆更明显，而价格贬值太快，因此按价格征收不利于厂家的利益化。同时按照价格征收不利于效果的征税，保险机关不了解购车价格，因此难以快速代征税。按价格征收的老旧车辆折旧也难以测算，价格不好作为依据。

2、车船税的影响-普通消费者选择微型车

普通消费者对保有成本很敏感，毕竟税收是被迫白交的，少缴税是每个人的共同想法，这个想法会直接影响家庭购车者的想法，购买1升以下微型车的消费群体会更多。尤其是家庭第二辆车的购车者主要功能就是代步，购买1升以下的更能降低保有和使用成本，微型车的市场会越走越好。而1升一下微型车的需求增长，其动力提升是必然的选择，1升以下车型必然快速达到很高的动力性。

3、车船税的影响-进口车结构受冲击

目前的进口车主要是精心打造轿车和精心打造SUV,精心打造SUV的排量相对偏大，尤其是部分豪华SUV 的排量不小，这次改革将对进口SUV的需求产生进一步的小排量化趋势。富人也讲究消费成本，而且富人的车辆更新速度快，新车几年后必然换车，而替换下来的旧车如果排量较大，则后续购买者的缴税成本也高，这样导致进口大排量SUV的进一步滞销。这个影响是长期的。

4、车船税的影响-柴油车低增长

柴油车的购买目的就是想省油钱，但柴油车排量大，1。6升的汽油车应该达到2升柴油车的动力，而柴油车的高排量导致每年多交至少300元油钱，这也是近50升油，要跑500升油才能省出来，而500升油也够近1个季度的油耗，加之柴油车价格贵，柴油车的吸引力必然下降。估计主流市场的柴油车需求难以增长。

而从目前乘用车以城市为主的使用环境看，柴油车的可吸入颗粒物等污染较大，低技术的柴油suv毕竟对环境影响大。加之目前的柴油紧缺局面不会快速改善，而未来的电动车又主要替代汽油车，因此柴汽比难以改善。

5、车船税的影响-老旧车型加速报废

老旧车型的特点是动力低，油耗高、排量偏大，尤其是老旧SUV 的柴油发动机排量一般是2。8升的，这样的税收偏高，每年都要多交近1000元税收，5-8年的皮卡型SUV可能成为鸡肋车型，二手的皮卡型SUV价格可能进一步大幅下跌。这也对新购车型产生潜在的影响。这样的政策对于10年以上老旧车型的报废应该有加速的效果。也算节能减排。

6、车船税的影响-中国特色产品结构逐步形成

日系车的发动机偏美国市场的大型化趋势，而这种趋势对日系中贵族享受车的未来发展很不利，德系的中贵族享受车可能进一步扩大优势，而类似普锐斯第三代的不国产也体现出车船税等的税收与补贴的组合优势。外国产品必须跟着中国市场环境变化。中国作为国内外大市场，产品的中国化趋势，并以中国模式推向国内外是的选择。

小编点评：尤其是面对中国即将成为国内外豪华车和品消费大国，必须提早应对。